它们包括加减档、喇叭、方向灯、灯光系统、雨刮器、悬架软硬及发动机启动，当然在方向盘五点钟位置还少不了法拉利的独门秘笈——manettino控制开关，通过它可以选择5种不同驾驶模式，同时悬架和牵引力控制系统也会发生相应调整。具体来说，5种模式分别是：雪地（适用所有路面，强调舒适性）、运动（日常使用，良好的抓地力和平顺的换档）、赛道（悬挂更加硬朗，排气声浪高亢，换档有一点顿挫感）、CT关闭（允许适度转向过度，电子稳定系统仍处于工作状态，提供更多驾驶乐趣）、CST关闭（专供技艺高超人士，电子稳定和牵引力控制系统全关，完全自由驾控）。

除了这些与驾驶相关的控制按钮，其他次要功能则主要安置在仪表板两侧的两个卫星舱内。右侧卫星舱控制娱乐系统和GPS，左侧卫星舱用来显示车辆动态辅助(VDA)信息，通过对发动机、油温、变速箱、轮胎及刹车等的监控，VDA可提供包括WARM UP（工作温度过低）、GO（理想驾驶状态）以及OVER（一个或多个部件超出最佳驾驶状态且需要降温）在内的三种建议，从而方便驾驶员更好地了解和掌控自己的座驾。之所以要详细介绍以上的操作界面，是因为我觉得对于一个平时少有机会接触法拉利的人，至少对我而言实在有必要把它们了解清楚，要不然很有可能像憨豆先生那样闹出无知者无畏的笑话。

现在让我们把话题切入到这台车的核心位置——座椅后方，透过一个巨大的玻璃罩就能看到458 Italia鲜红的心脏和与它联结着粗大无比的吸气管。顾名思义，458 Italia的发动机为4.5升V8，它被纵向安装在车身中后位置，采用燃油直喷、干式油底壳润滑。这台发动机的铝制缸体、汽缸盖及直喷技术均来源于加利福尼亚的4.3升前中置V8发动机，不过性能则大有提升，除了排量有所增大，它的红线转速提升到惊人的9000转/分，并在此时输出570马力的最大功率。

也就是说当大多数民用车已经成强弩之末时，458 Italia可能才刚刚热身而已。单从升功率这项指标来看，127马力/升的数值在量产车的自然吸气发动机当中也绝对属于佼佼者。在扭矩输出方面，从扭矩-功率曲线图上可以看出，458 Italia的发动机从转速3250至9000转/分之间时可获得最大扭矩的80%，在3500转/分时就可提供与F430[综述 图片 论坛]的峰值扭矩大致相当的水平，随后一路上扬直至6000转/分达到540牛·米的峰值扭矩。

在发动机工作效率方面，法拉利的工程师也做了大量的技术改进工作。比如采用两级喷射模式的分段喷射系统可提高燃烧效率，通过低摩擦表面处理来减小活塞、活塞环、缸套、凸轮、挺杆等各个运动部件之间的摩擦系数，为了进一步减少内部摩擦，工程师安装了两个能防止中央曲轴和外部曲轴之间发生溅油的分离式回油泵，从而进一步减少油池的内压力。如此种种手段，都是为了油耗不会因为排量和功率的提升而增大，事实上，458 Italia无论是燃油经济性还是二氧化碳排放指标都要优于F430。

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