在经历和10万公里不间断的奇瑞A3[综述 图片 论坛]上市前的“第一季”测试；参观奇瑞A3生产基地的“第二季”深度接触；今天(1月23日)在哈尔滨二龙山滑雪场迎来了“第三季”冰雪试驾。ESP始终是奇瑞A3的核心技术，而2010款奇瑞A3带来的好消息就是，全系终于把ESP作为了标配。2010年的中国大地普遍的雨雪，能否像ESP助力A3一样，给奇瑞公司带来更加实际的市场效应呢？

对于奇瑞A3，相信不少人和我一样的矛盾——ESP让人难以割舍，更何况这款自主品牌精品车是10万以下第一个“吃螃蟹(ESP)”的，爱国自主情感和安全考虑让人向往；但是与凯越[综述 图片 论坛]相近的价格也让很多消费者难以取舍。

这种矛盾，也体现在厂家身上。媒体会上，奇瑞销售公司副总杨泓泽感慨，“奇瑞是不是在A3上投入太多的技术！？”。这并不是一句宣传的话语，而是在奇瑞A3技术和价格之间平衡难以把握的感叹。毕竟2010年奇瑞A3有将近7万辆的销售任务，而他正是该项目的负责人；但另一方面，ESP在城市驾驶中实际发挥的作用很小，只是雨雪天偶尔用到，但是这万分之一的安全事故，却是任何人都无法承受之“小”——这种营销卖点让奇瑞完全无法拒绝。

下面回归奇瑞A3冰雪试驾本身，也许您能给出一个更加理想的答案。

在冰雪环境行驶，过于光滑的路面是最大的安全隐患，几乎为零的摩擦力使得四个轮子几乎抓不住地面。除了控制速度、缓慢行驶、轻抬离合、轻踩油门和刹车等驾驶者本身技巧外，一个适合冰雪路面行驶的轮胎和一套ESP(电子车身稳定系统)显得至关重要。

奇瑞A3显然有备而来，试驾的2010款全系标配ESP，暂时弃用了原厂轮胎——玛吉斯MA530 205/55R16轮胎，全部更换为TOYO(东洋)205/50R16型号的雪地轮胎。雪地轮胎的不同含硅性，带来了柔软特性，使奇瑞A3在雪地中驶中具有更强抓地性能、更好刹车性能以及更大的牵引力。

当然雪地轮胎在奇瑞A3上并不是主角，ESP永远是这款车的主题。在雪地和冰渣的路面上正常行驶时，奇瑞A3可以说是如履平地，ESP虽然已经起作用，但基本感觉不出雪地和日常路面的行驶区别。

进入场地测试场后，有无ESP的驾驶感受马上泾渭分明。在专业教练的陪同下，我们先在有ESP的状态下行驶，由于场地经过多次测试，20%路面出现镜面冰路，而且多集中在90度转弯处和连续S弯中。当我们以40公里的时速做紧急避让变线时，失控并没有出现，短暂的偏移(转向过度)，在ESP的介入后，明显感觉到后轮的推动力(制动外侧前轮)，反打方向盘，很容易就回归原来设定的行驶路线。

第二次在关闭ESP的情况下，雪地上问题并不大，但是紧急避让后，由于猛打反向方向盘，结果在失控的状态下，直接在冰面上侧滑了过去，让人非常失望和无助。ESP的防止左右侧滑的能力在这时显露无疑。这就是ESP的作用所在吧——在紧急情况出现的刹那，电脑模块会根据车况在瞬间计算出车辆需要的干预，从而对某个车轮进行单独的制动处理，稳定车辆。

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