空间以前排为主，后排和对手相比无劣势

中级豪华运动轿车的定位决定了TL的空间是以前排为重心打造的。在这里TL为驾驶者和前排乘客准备了一对同样颇具美式风格的真皮座椅，不仅尺寸宽大，支持8向电动调节，而且乘坐感舒适，虽然没有一味的强调运动风格，但好在驾驶中的支撑和摩擦力还算合格。

黑色打孔真皮的前排座椅支持8向电动调节，支持两级电动加热，舒适性印象不错。

方向盘不支持电动调节，VSA电子稳定系统的开关位于方向盘左侧。

对于TL的前排，只有两点不足需要指出：握感不错的方向盘不支持电动调节（更不要提记忆功能了）确实显得不够档次，而打孔真皮座椅如果能够增加通风功能则会更加舒适，要知道黑色的真皮在盛夏里绝对是个吸热大户。

尽管空间并不奢侈，但TL的后排座椅舒适度还是可以的。

图为后排座椅头枕收起状态，个头不小的头枕升起之后会在一定程度上影响后方视野。

后排空间表现与英菲尼迪G Sedan等车型相仿，够用，但并不奢侈。

TL的后排空间表现合理，与英菲尼迪G Sedan车型相仿，尽管并不像A4L那般“变态”，但落座其中至少比宝马3系[综述 图片 论坛]等更加从容一些，而且后排座椅的舒适性不错，长途行车的话不至于轻易催生后排乘客的疲劳感。由于国外提供四驱车型，因此TL的后排中央的地台还是凸起设计，乘坐三人的状态下中间乘客只能委屈一下了。

而在空间便利性方面，TL同样并没有让人失望。毕竟这是一台美国造日本车，如果细节表现不够得体的话也就没法挂着acura的LOGO在北美市场混了。

排挡杆前方的储物盒并非烟灰缸

排挡杆后方的杯架，可放置一个烟灰缸。

推拉的盖板设计虽然在奥德赛[综述 图片 论坛]等车型上也有出现，但在TL上处理的更加高端一些。

前排中央扶手内的上层是一个抽屉式储物盒，下层的空间布置了USB和12V电源接口

前排副驾驶手套箱采用双侧设计，容纳空间有限。

前排车门内侧可放置饮料，后排则不能；后排杯架位于中央扶手上。

在前排，TL充分利用了门内饰板和中控台部分的空间，布置了杯架、储物盒、眼镜盒等设计。其中，排挡后部的两个杯架可遮盖起来，与偏运动的内饰风格非常协调，中央扶手的设计很巧妙，除了基本的支撑功能以外，上层还是一个抽屉式的储物盒，下层还内置了USB和电源接口。而在后排，舒适细节虽然不像前排那样丰富，但TL仍然提供了带杯架的中央扶手和空调出风口设计，可以说是不过不失吧。

TL的后备箱开口和进深不大，后排座椅不可放倒。也许北美消费者对于这些细节设计的需求并不高。

后备箱的收纳能力并非TL的强项。首先，尽管具体的容积数值不详，但可以肯定的是TL的后备箱开口、进深均不大，四壁也不够规整，这主要是为了容纳全尺寸备胎而做出的妥协。其次，后排座椅不可放倒，只提供了一个中央扶手位置的开口，可以放置鱼竿等物件，可塑性并不高。

在外观和内饰上，我们看到了TL前卫和运动的一面。尽管引入国内的TL没有讴歌引以为傲的SH-AWD四驱系统，但这个身长超过5米、前轮驱动的家伙究竟拥有怎样的驾控表现呢？请关注我们随后带来的讴歌TL[综述 图片 论坛]动态评测部分。