越野测试结束，我们终于又把它开回到公路上，这才是它应该出现的地方。说实话，它看起来应该是一款性能出众的汽车，车上的每一道线条仿佛都是为了劈开空气阻力所设计的，尤其是那令人印象深刻的前脸，一副凶狠且永远也闲不住的样子，即使它停在那里，也感觉要随时向你冲过来似的。可惜这个蛮横前脸的后面却装了一台（相对于它2吨的整备质量来说）比较柔弱的3.0L发动机。

我倒不是说它的动力就真的不够用，其实这台3.0L发动机动力指标还是很出色的，它采用缸内直喷技术、最大功率198千瓦（269马力），最大扭矩302牛米，绝对是当今的先进水平，在市区内正常起步时能感觉到车身还算比较轻盈。

可是高速公路行驶时感觉动力反应总要慢半拍，这其中主要是变速箱的责任，这台6挡手自一体变速箱完全是舒适化的调教，在D挡模式下反应偏迟钝，即使换到手动模式也没有明显的改观。

为了能尽快超车，驾驶者往往需要把将油门踩下1/2甚至更多，然后还得等变速箱降档，我不知道发动机是否觉得累，反正我已经先累了，心里累。我承认这多少也跟个人性格有关系，况且驾驶感受并不完全代表实际表现。至于实际加速性能究竟如何我们会在文章最后给出数据。

除了动力之外，凯迪拉克SRX[综述 图片 论坛]在其他方面的驾驶感受比较令人满意。它装备实时电子阻尼悬挂RTD，以每秒钟100次的频率检测车身和路面状态，根据不同状态调节悬挂的软硬。举例来说，在经过细碎颠簸里面时悬挂会变软，过滤多余的震动，而在过弯时悬挂会变硬以提供良好的侧向支撑性能。

尽管拥有先进的四驱系统和悬挂，凯迪拉克SRX却称不上是一辆具备鲜明驾驶乐趣的车，他们把大部分心思都花费在“舒适性”这个美国车传统的主题上。它的方向盘较为沉重，高速稳定性出色，而路感被特意削弱了，这样一来驾驶员可以稍微轻松一点，总的来说凯迪拉克SRX更适合巡航。