毫不妥协的越野能力

全新GX460搭载了4.6升V8双顶置凸轮轴、32气门、带进排气双气门正时可变控制系统（Dual VVT-i）的汽油发动机，能够在5500转/分时输出218千瓦的最大功率，并能在3500转/分时产生438牛米的最大扭矩。而以前GX470上的4.7升VVT发动机，仅具有进气门可变正时控制系统。因此，虽然新车在排量上较老款少了0.1升，但是实际动力性能更强。

新的动力系统在低速行驶时，发动机的大扭矩有助于提高车辆加速性能。而发动机对于进、排气量的控制，也有助于提高燃油经济性。全新GX460的发动机由皮带传动改为链条传动，增强了稳定性和耐用性，铝制汽缸体降低了发动机重量。

GX460配备的6速自动变速箱，相比老款GX470的5速自动变速箱提升了燃油经济性。通过液-液冷却及气-液冷却，减少了变速箱油的热降解，而用于低温环境下的发动机油加热器则能提升能量利用率。同时，这款全新的6速变速箱，也能够提供更为安静、平顺的驾驶感受。

GX460的高强度非乘载式车身结构与刚性后轴相结合，提供了充沛的牵引力。不过，较之基于轿车平台开发的竞争车型，非乘载式车身结构在城市路况行驶时的声噪及震动会更明显。

GX460配备了标准的全时四驱系统、电子分动箱以及托森中央差速器，有了这些越野利器，GX460就拥有了毫不妥协的越野能力。GX460的自适应可变悬挂（AVS）拥有三种模式：正常，运动模式和舒适模式。独立的前悬挂可在不损害越野能力的基础上增加在公路上的稳定性，而后部可调高度控制（AHC）也增强了车辆的灵活性。

GX460使用的KDSS悬架系统

传统越野车在保留了较长的悬架行程以获得高通过性的同时，会损失一定的舒适度，如转弯时的车身侧倾及路面颠簸时的抖动会相对明显。为了解决此问题，GX460应用了KDSS悬架系统，这是一种悬挂自动调节技术。这套纯机械构造的设备大致相当于可控制刚度的稳定杆，在良好路面上可抑制悬架收缩，崎岖道路上则会放任悬架自由伸展。车辆有平衡杆增强车身刚性，在公路行驶时保障减少侧倾和提升操控，越野时自动断开平衡杆，让车子悬挂行程自如工作，提高越野能力。