经过了一番静态体验之后，这台IS300C已经给我们留下了不错的印象，下面就要开着它上路了，在车流滚滚的都市道路和更为严酷的测试场上，它还会表现得那么优雅[综述 图片 论坛]而从容么？还是用事实来说话吧。

日常驾驶——舒适仍是主题

应该说，整备质量超过了1700公斤的IS300C在加速能力上只能用平缓来形容，良好的车身隔音让你在初始阶段无法从声音上判断出发动机真实的动力输出，而变速器快速的升挡控过程也抑制住了发动机转速的提升。具体感觉是当你深踩下油门的时候，只能听见发动机的声音高亢起来，但是绝对体会不到骑上一匹烈马的那种感觉。到了时速80公里以后，尤其在时速80-120公里这个长途驾驶中最主要的提速区间，IS300C的后段加速能力倒显得游刃有余，超车并线干净利落，间接提高了行车的安全性。

就算在高速上穿行，IS300C也非常从容

这台6速自动变速器平顺度很好

手动模式下玩玩换挡拨片也是挺有乐趣的

图中右侧按钮为变速器模式选择，从上至下分别为强动力、经济和雪地模式

和加速一样，IS300C的制动同样显得柔和但又能给你充分的信心，温柔的感觉完全不同于一些欧系车那样带有些神经质的初段反应，制动踏板给驾驶者的回馈可以说是恰到好处，在这个环节，即便是初次接触IS300C，你也可以很轻松地做到平稳操作车辆，再次体现出了IS300C的稳健风格。相比加速和制动，IS300C的转向就要灵动很多，电动助力转向（EPS）的力度回馈在高、低速情况下的差异并不是特别明显，转向的初段就已经很清晰，指向也比较精准。

真皮方向盘手感上佳

IS300C采用了真皮座椅，感觉支撑力和包裹性都还不错，与身体接触的部分采用了打孔材质，透气性良好，而座椅通风功能也能很好的解决真皮坐椅“冬冷夏热”的缺陷。而对于绝大多数驾驶者而言，要在IS300C上找到一个合适的驾驶位置简直太容易了，不但座椅可以多向调节，方向盘也能多角度调整，便利程度确实很高。

座椅的可调节性很强

IS300C的油门和刹车，包括左侧的左脚休息踏板都采用了金属材质，以彰显其运动性。

虽然是敞篷车，但是经过强化的底盘整体性还不错，要知道IS300C可比四门的IS300重了近150公斤，底盘对于噪音和震动的过滤也比较完全，而且也并未因此而丧失路感。不过尽管IS300C有着敞篷车中相当不错的隔音效果，但是时速提升到80公里以上之后，仍会感觉到轻微的漏风……还好，只要不漏水就不是什么大问题，至少我们在洗车时还没发现这个问题。

值得一提的是，IS300C有很多事关安全的设计，比如你不踩下刹车踏板是无法点火的，而前排的安全带未系提示可以感应座椅是否乘坐有人，提示音也会随着时间越来越快，直到你无法忍受系上安全带为止……车前后的超声波探头也会在离前后物体太近的时候给驾驶者以提示，并在仪表上显示，当你超速行驶时，仪表盘也会亮起警示的橙色灯光...总之，IS300C在主动安全方面做的还是十分到位的。

如果不系安全带，最后的提示音会让你接近崩溃，不过还是建议养成系安全带的好习惯