英朗[综述 图片 论坛]的方向盘安装了音响控制器，但它却全系没有装备定速巡航系统，至于其他电子设备，它有着超长的清单，其中有大家比较熟悉的ESC(车身电子稳定系统)、TCS、ABS、EBD，还有听上去很新鲜的CBC(弯道控制系统)、EDC(发动机拖拽控制系统)。不过相比全系标配ESP的高尔夫[综述 图片 论坛]6，英朗的这些电子装备并不会全系标配，现在就能确定的是ESC系统不会出现在入门车型身上.
这部发动机现在却有了更优异的表现，它的最大功率达到135千瓦，比在君威[综述 图片 论坛]上的调校又增加3千瓦。在扭矩方面，涡轮增压发动机具有先天优势，英朗1:6T具备235牛米的最大扭矩，能够在9秒内就完成0-100公里/小时的加速。
别克英朗
1.8升车型使用具备D-WT技术的ECOTEC发动机厂这款发动机此前也曾应用在科鲁兹[综述 图片 论坛]和新景程[综述 图片 论坛]上，得到了不错的评价.它可在6200转/分时输出108千瓦的最大功率.在3800转/分时输出177牛米的最大扭矩。应付起英朗超过1.4顿的自重来只能说不过不失.远没有1.6T发动机西安的有活力。说到这里，我不禁为入门内的1.6升车型捏了把汗。英朗的1.6升发动机的最大功率88千瓦，最大扭矩150牛米，这种动力输出对于英维月来说很明显有小马拉大车之嫌.更长的轴距与更宽的轮距为英朗带来了更稳定的操控性，225/50R17(1.6T车型装备)的运动型轮胎也更有利于提升车辆的极限。在整个试驾过程中，我通过各种方式体验底盘的调校风格，得出的结论是英朗保留了更多欧洲掀背车的风格，这比过度本地化的工作要聪明的多。
硬朗的悬挂设定非常出色，具备足够的硬度和韧性去挑战弯道与与此同时，这套悬挂也不会让人觉得过分生硬，他能够轻松化解高速公路上突然出现的路面抬升或下沉。对于悬挂结构，许多人对英朗的后悬挂充满疑问，但我要说的是你真的需要亲自试驾之后才能体会到欧宝在这方面的功力。
英朗沿用了雅特[综述 图片 论坛]的悬挂结构，前部为传统的麦弗逊式，后部是复合扭力梁+瓦特连杆的构造。要声明的是这里的瓦特肯定跟蒸汽机没有关系，它指的是连接车轮的一组新连杆。简单说来瓦特连杆分3个部分，两条连接车轮的长连杆与中二部的御定连杆，固定连杆中部固定在车身上，两端分别与长连杆相连。在激烈驾驶时，当一侧车轮由于受力而与地面产生角度变化时，瓦特连杆会将力传递至另一侧车轮上，从而保证两侧车轮的轮距恒定，并保证车轮与地面之间的良好接触。总的来说，瓦特连杆的作用是尽量避免扭力梁悬挂所导致的车轮之间的干扰，通过它实现全独立悬挂系统的特性。如果从实用性角度出发，瓦特连杆还有另外一个好处，由于结构简单，它几乎不占用后背箱空间，这也正是硬朗后备箱规整，宽大的原因。
别克英朗
英朗的方向盘份量适中，比君越[综述 图片 论坛]的要更有力道，人机沟通性更好。在悬挂调校上，1.6T车型板而其他排量不同，前悬挂硬度提升50%，后悬挂提升了30%不难看出上海通用对英朗进行了非常细致的定位，1.6T车型在配置上没有1.8顶配车型高，但性能上却强很多，他甚至还为用户准备了能够在短时间内提升最打扭矩的SPORT模式。在SPORT模式下，1.6T发动机的最大扭矩能够在短时间内提升至266牛米，变速器的换挡时机也会延迟，中控台的冰蓝色仪表此时会变成火红色，以此来附和驾驶员激动的心情。通常情况下SPORT模式在中低时速时会表现非常凶猛，只是要获得这种感觉，就不能对油耗太计较.在我们的试车过程中大部分时候都选择了这个模式，因此，油耗比1.8升车型还要高。
英朗的售价在目前仍然是上海通用的高度机密，但有它的主要竞争对手高尔夫6作为参考，消费者也能猜个大概。在欧洲，雅特与高尔夫6就是一对针尖对麦芒的老冤家，而在国内两部车又将同台竞技。按照上海通用最近几款上市车型的定价策略，英朗的售价极有可能与高尔夫6相当甚至更低，而一旦这个预测实现，那么高尔夫6加价的日子也就该结束了。
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