仅凭高速和城市道路的对比，很难将它们之间的性能差别量化表现出来，所以测试的数据最直观也最有说服力。

大众的DSG在任何情况下都有出色的表现，但是唯一的弱点就出现在测试场上。由电脑控制离合器的结合，虽然时机准确，速度也够快，但起步时会受到严重的限制。高尔夫[综述 图片 论坛]并不能像传统的自动挡车型或者手动挡车型那样用高转速起步，最多就是2200转，而且起步的一瞬间ECU还会对动力输出进行干预。所以起步的时候发动机根本没机会达到最佳的输出效率。

英朗[综述 图片 论坛]的起步虽然也不是全然无阻，但至少在出发前就能让增压器苏醒过来，轮胎轻微的打滑然后很快恢复抓地力正好是最佳的起跑状态。所以在第一阶段，英朗就已经胜券在握。最后再凭借超推进模式和更高的发动机转速，英朗的0～100km/h用时整整比高尔夫少了1秒。这一秒是13100元换来的差距，也是多出来的200cc升气缸排量的贡献。

很幸运的是，买到英朗高性能的同时，通用也相应的给它配了一套高性能的轮胎。225/50 R17的固特异efficient grip，胎宽、扁平率、直径和品牌型号都要比高尔夫205/55 R16的KH18高一级。更多的接地面积使英朗的刹车效率也更高。所以在刹车测试中英朗又赢了1米多。

从绝对数值来看，两款车的刹车效果都很可靠，踏板的力度及反馈也都非常细腻，英朗的39.4米和高尔夫的40.5米都属于优秀的范围。英朗更好的成绩也让我想起一件事，汽车之家的刹车成绩排行榜上，亚特已经在榜首的位置待了两年。