乘坐舒适、装备先进
拉开车门，发现前后均采用了跑车味道的无窗框式车窗，关门落座后又仿佛置身于SUV，这是由于5系Gran Turismo采用了“半高式”的座椅，位置略高于一般轿车，不仅使上下车更加方便，而且还能拥有更佳的视野。此外座椅宽大舒适，前后排都可单独调节，满足了不同乘员的坐姿。
审视一番5系Gran Turismo的内饰，发现很多新装备都来自7系。iDrive显示屏安装在中控台的中部，与宝马独有的“黑色面板”组合仪表完美相配。中控台上的音响和空调装置同样采用了“黑色面板”技术。排挡座中间是熟悉的电子排挡杆，周围分布了动态控制系统、iDrive控制系统和自动防溜车功能的电动机械式驻车制动器。
发动机、变速器科技含量高
回到驾驶席，手握宝马式的三辐方向盘，立即感到这又是一次享受驾驶。5系Gran Turismo在机械性能上再一次获得提升，两款高性能发动机都搭配了全新的8挡手自一体变速器。其中550i的 4.4升V8双涡轮增压发动机比较熟悉了，300千瓦最大功率和600牛米最大扭矩，让5系Gran Turismo加速异常迅猛，尤其是较低的转速下，扭矩就可完全释放，所带来的强烈推背感令人惊叹。但就个人而言，我更迷恋宝马的直列6缸发动机，尤其是首次装配在5系Gran Turismo的这款全新直6发动机，结合了双涡管单涡轮增压技术、高精度直喷系统、可变式VALVETRONIC电子气门管理系统几大顶尖科技，驾驶时能感到6缸机的油门响应更加迅速，尽管6缸225千瓦还不能与V8抗衡，但它的重量更轻，转速提升响应快，所以百公里加速成绩仅仅慢了不到1秒。
没有好的变速器，再好的发动机也难以发挥，宝马的8挡自动变速器最突出的感受就是出色效率和平顺性。驾驶550i行驶在高速公路后，转速表很少超过2000转，即使车速很高了也是如此，这可大大节省燃油。还有就是多挡位让传动比更小，因此换挡时发动机转速只会稍有变化，这也是平顺舒适性提升的重要因素。
不得不提的还有宝马高效动力技术，其中能量回收系统可在仪表盘上看到工作状态，制动过程中显示为电瓶充电状态，从而降低发动机的负担。
宝马5系Gran Turismo后备厢
操控乐趣十足、装载形式多样
特地安排的两段山路对于5系Gran Turismo来说就算是小试牛刀了。调整行驶动态控制系统为SPORT模式，此时车辆的转向和油门踏板响应都比在NORMAL模式下灵敏直接得多，动力传动和悬架处于运动化的调校状态，让过弯的极限更高，同时双横向摆臂前桥和整体式V形后桥确保了动态控制的精确性。550i得益于更宽的后轮胎，所以抓地力更大，响胎不易出现。而535i车头重量轻，转向更灵活，操控感更直接。如果你技术高超还可以尝试SPORT+模式，让驱动轮轻微打滑，进而使车辆以受控的漂移侧滑过弯。
其实除了驾驶性能外，令我动心的还有5系Gran Turismo在载物空间方面的实用性。宝马独创的两种开启模式的尾门，最大程度地提升了装卸行李物品时的便捷性。乘客舱与后备厢之间的独特隔板也确保乘客舱在行李物品装卸过程中不受影响。
与宝马5系Gran Turismo的短暂邂逅让很多人对于它的售价颇有微词。我认为，如果换个角度想，也许是这款全能“生活伴侣”的独有魅力实在让人难以舍弃，而售价和收入的严重不平衡让不少开过它的人最后只能看着报价单惆怅，哎！这里也包括我。
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