另外我们还希望卖到这里的GTI不会再声音方面也输给欧洲版。这辆测试车安装了机械式的调声机构，以帮助在大油门时发出更大的声音。而量产车上则会安装电子控制的频率调节装置，这样就能制造更加动听的排气声浪。大众的一位负责人说，新装置甚至能让GTI发出雪弗兰V8发动机的声音，也许追求纯自然的人会讨厌这样的加工，但是不得不承认它的效果确实令人难忘。就连机械部分也做了类似的手术，这样整体的男中音效果就为GTI的复杂性格做了一次生动的阐述。
高尔夫GTI
我们的测试车配备了自适应底盘控制系统，能为车辆提供连续不间断的电控减震调节，驾驶者也能手动选择普通、舒适、运动三种模式来，满足不同的需求。这在尚酷[综述 图片 论坛]身上是标准配置，而欧洲版GTI则需要加价约合1000美元来选装。在我们测试过的所有同级别车中，它的表现是最出色的，遗憾的是由于成本原因美国版GTI降取消这项配置。我们将和欧洲标准版一样享受阻尼校准的待遇，所以最终的效果如何还很难说。
高尔夫GTI
能肯定的一点是，新GTI圆满完成了顶替上一代的任务。1318公斤的体重不算轻，如果你将来要买上一辆一定会深深体会到它身型的“庞大”，同时你还有大把的时间来享受它在操控方面高超的技艺，那种行云流水般的境界可不是简简单单就能模仿出来的。值得注意的是在干燥路面上扭矩转向的现象比较明显，而是车身稳定控制系统会以一种循序渐进的方式进行干预，你会感觉自己得到了帮助而不是遇到前进的阻碍。
得益于良好的重量分配和线性的转向，你能以很高的速度过弯。上一代GTI饱受争议的刹车系统如今也得到了很好的改进，虽然我们没能进行严格的赛道数据测试，但是从驾驶感受来看它已经完全能胜任大部分高负荷情况下的要求。
高尔夫GTI
很多情况下，我们喜欢把GTI看成是一辆GT，它不像三菱Evo永远对极端性能那么贪婪，更多的是在保证舒适的前提下让驾驶者享受更多乐趣。用一个词来概括新一代GTI在各方面升级的核心理念，那就是“独一无二”。
高尔夫GTI
如果你把GTI当作三菱Evo或者斯巴鲁STI更廉价的替代品的话，就大错特错了，因为它完全不是一个类型的车。GTI卖的不便宜，但它能备更广泛的消费群所接受，更好的融入他们的日常生活，同时体验驾驶的乐趣。当你心情不好的时候，它不会让你望而生厌，而如果你状态不错，也完全可以开着它去疯跑一番，这才是懂得享受生活的人应该做的。(编译/胡正暘)
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