还有一点是什么呢？就是文章前面提到我对君威[综述 图片 论坛]的其他要求。因为既然三款车均为导航版，所以在这里我也说说自己的偏好。君威的众多导航按键中有个可4向调节、转动和向下确定的大按钮，但是在设置目的地时，它并不能完成所有功能，还需要其他看起来不相关的按钮帮助。比如最终确定导航要按数字6键，而字母菜单的转换你还要按1和5键，颇为不便。
C5也不甚快捷，它的按键并没有集中于一处，而且有的身兼数职，必须用心琢磨才能熟悉。此外C5导航系统的初始化以及计算的时间也较长，在行驶到分叉路口时指示作用也没有另外二者清晰。个人比较偏好本田的系统。逻辑清楚，功能明确，按键上还有中文，能很顺利地完成操作。
喜欢思铂睿[综述 图片 论坛]的导航还有一个理由，它的液晶屏设置于中控台前部内侧，受光线干扰少，屏幕显示清晰，行车观察时，目光焦距不需要太多调整。另外二者的液晶屏均设置于中控台中，除了目光需要离开前方路面比较长的时间，而且其显示屏角度也不利于你迅速读出讯息。
到此为止，似乎思铂睿比较全面，我也的确更愿意待在它的里面，可是汽车不是冰箱，它们的生命在于运动。好了，那就开始吧，就从目前我觉得比较均衡的第一位剑客思铂睿开始。
首先前双叉臂后多连杆的悬挂设计就让人眼前一亮，这的确是个好东西，双叉臂提供良好的操控性，多连杆又会带来足够的舒适性。思铂睿的悬挂绷得很紧，于是路感很丰富，通过轮胎，你能明显地知道所经过的一切路面细节，但震动并不明显，车身也有节制地起伏，但遇到较大障碍时，车轮会产生多余的抖动，车身的震动也会对乘客有所影响。运动的思铂睿其方向也最沉，这无可厚非，不过在原地或低速打轮时有些人可能会觉得不适应，因为方向盘不但有些沉，而且由于无打孔设计，还会有些滑。归功于动态自适应转向系统，驾驶思铂睿可以稳健地高速行驶，也可以轻松地越过弯道，只是转向对路况要求较为敏感。当遇到路面坑洼和起伏时，转向会因此受到影响而在松紧之间产生些许变化。
只要驾驶C5很少一段时间你会发现它的价值所在。这是一辆很容易上手的车型，你能很快就判断出，其车身的整体感和稳定感非常强。在弯道中，车身稳固成一体，而在面对各种颠簸时，也没有一点松散的味道，另外，它的方向盘的力度和指向也非常均匀。C5的悬挂可以被形容为“柔韧”，因为其前段比较软，能够完全满足一般驾驶时的舒适性，特别是面对细碎路面和，与思铂睿完全是两种性格，这是另一种享受。当突破前面达到后段时，此时悬挂会变得很坚韧，在你最需要它的时候挺身而出。
确实喜欢奔跑着的C5，因为在城市拥堵路况下，随着一走一停，由于悬挂前段偏软，车身会随着有所起伏，有些尴尬，而6挡自动变速器也感觉欠些平顺，再一个让人不好琢磨的地方在于油门最初的一段不好精准控制，发动机会突然发力，因为在2300转/分的时候，2.3升发动机会出现一个扭矩小高峰，能提供大约85%的最大扭矩，而后就不用担心，它会线性增加，直到4150转/分达到最大扭矩。与另外二者不同，C5的油门踏板行程最长，中途加速时需要更大胆地深踩油门，才能使变速箱降挡，获得足够的动力。
奔跑状态的C5最让人欢喜，车身将外部大部分给噪音隔绝，即使有进入的也被强力过滤，这里面包括风噪、发动机噪声和胎噪，但这些剩下的声音并无扰人之意，甚至正是你所需要的“协奏曲”。最喜欢2.3升的发动机从前部传来的声音，非常干净且有润滑感，而在加速时，随着转速攀升，它的声音也非常醇厚，甚至可以用悦耳来形容。这款发动机还有一个优点，它运转相当平顺，怠速时几乎没有震动。至于几乎难以寻觅的胎噪，高达60的扁平比轮胎显然帮了大忙。
对于熟悉的君威，三者中它可以用中庸来形容，因为它的表现正似处于以上两位竞争对手之间，如操控性，稳定性、舒适性、价格以及噪声的处理等等，各处短板均不明显，很全面。要说印象深刻之处，那就是它拥有漂亮且独一无二的18英寸轮毂——看到非常小的备用轮胎，你也会有同样深刻的感受。245的轮胎能提供丰厚的抓地力，让你保持信心，总想用更快的速度通过弯道。当然它的舒适性不如扁平比更高的C5，而且胎噪明显，特别是在水泥路面，你能更清晰地听到，也能感受到路面的变化，好就好在，舒适性并没有减少。
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