考量尾门开启高度过高，尾门内侧准备一只高度较低的塑胶拉杆，让车主能轻松拉下尾门。

● 共轨2.0 TDI搭DSG， 细腻度与动力反应有具水准

搭载VAG家族旗下VW、audi、Seat与斯柯达等品牌，所广泛共用成熟的TDI+DSG传动系统，加上与现行Passat车系共用B6 PQ46底盘家族，SUP[综述 图片 论坛]erb车系更改采由B6 PQ46底盘的2,709mm轴距微幅加长至2,761mm的B6 PQ46+长轴距底盘版本，系出VAG血统的背景，替Superb2.0 TDI打下一定的产品基础。

新一代Superb车系较现行Passat B6车系晚推出的优势，也反应在这颗2.0 TDI柴油引擎上，自2008年推出改采共轨直喷设计的2.0 TDI引擎，也顺势搭载於新推出的Superb车系上，在实际比较09年式前搭载旧款四缸独立高压帮浦设计的2.0 TDI引擎时，可以清楚发觉改采共轨直喷的TDI引擎，不仅在怠速时改善高压帮浦作动的搭搭声，共轨TDI引擎在行驶时的运转静肃性也有更好的演出。另外值得一提的，Superb导入台湾的2.0 TDI引擎是跟Passat CC 2.0 TDI相同的170匹版本，目前导入的Passat 2.0 TDI则是动力140匹的版本。

启动引擎後，怠速转速平稳地落在相当低的800转，事实上若平顺地驾驶Superb2.0 TDI时，搭配支援6速档位DSG变速箱的多档位优势，以及柴油充沛的低转高扭力特色，在考量燃油经济性与舒适性的D档模式下，行驶绝大多数道路时，常用转速域能落在1,500转至2,000转之间，充沛的扭力输出让驾驶以浅油门起步加速後，即可获取轻快的加速动力，当然，DSG双离合器自手排变速箱令人称道的细腻敏捷升档反应，也替Superb营造满意的滑顺加速节奏。不仅平面道路，以60km/h的一般车速行驶爬坡路段也是游刃有余，即使是北海岸往阳明山的爬坡路段，能输出高达35.7公斤米的峰值扭力，也足以让Superb2.0 TDI胜任悠游爬山任务，而不需要刻意深踩油门来换取足够动力，具体展现柴油动力的优势。

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