在即将过去的这个冬天，北方大面积降雪的情景比比皆是，在冰天雪地中，是不是所有的四驱车型都能畅行无忧呢？四驱车就一定真的能越野么？下面就为大家解开这些可能在不少人意识中都难免有误区的问题。为了更为直观起见，我们将按照驾驶者对四驱系统的干预程度和四驱系统的强悍程度，对目前市场上的主流四驱代表车型所用四驱系统做一个概要的介绍。

“业余型”四驱

驾驶者对四驱系统的干预程度：无/弱

代表车型——CR-V、MDX、指南者[综述 图片 论坛]

代表四驱类型——采用粘性耦合器或者电控多片离合器的四驱系统

这类“业余型”四驱系统和一般的全自动对焦相机，也就是我们俗称的“傻瓜相机”一样，不需要操作者进行过多的干预（对于大部分车型来说，驾驶者实际上也无法对四驱系统进行干预），对技术几乎没有太多额外的要求，您只需要具备正常的驾驶技能即可。但是过于简单的驱动模式，也因此失去了很多功能，如果想挑战一下稍微有难度的道路，那么很容易陷入尴尬的局面，比如爬不上坡、甚至陷车……

粘性耦合四驱系统的代表：CR-V（左）和哈弗M1[综述 图片 论坛]

通常“业余型”四驱车的车身结构都更接近轿车，均采用承载式车身

“业余型”四驱系统主要包括粘性耦合、多片离合器等结构，其中粘性耦合主要是通过前后轴转速差较大时，叶片搅动硅油，使之升温粘性增大，从而实现动力向后轴的传输（此类车型在通常状态下都为前驱），采用粘性耦合结构的常见四驱车包括CR-V、哈弗[综述 图片 论坛]M1、还有斯巴鲁旗下大部分车型。粘性耦合的优点是结构简单，可靠性好，不需要额外维护，成本也低，但是其缺点也很明显，它的反应速度较慢，很可能四驱系统启动时已经陷车了，另外也不能实现锁止，能承受的负荷也有限。

粘性耦合四驱结构示意图

CR-V的四驱结构

这类四驱车最直观的特点就是你在中控台上找不到任何与四驱有关的控制部分

对于更多的城市SUV四驱车型来说，电控多片离合器可以说是它们的核心部分，通过车轮传感器感应前后车轮间的转速差，进而控制多片离合器实现动力分配，对于更为先进的四驱系统，如讴歌MDX[综述 图片 论坛]这套SH-AWD系统，还可以实现后轴轮间的扭矩分配，这样在攀爬时，能使负荷更大的后轴实现更佳的动力输出（相关链接：MDX四驱系统详解）。对于多片离合器的车型，有的也能实现人为干预，比如指南者、RAV4等车型都有一个所谓的“四驱锁定”按钮或手柄，此时前后轴间能实现部分的限滑能力，但是由于变速器和多片离合器结构的限制，此时的负荷不可能很大，否则就有损坏车辆的危险。

SH-AWD的核心部件——后轴差速器，两组多片式离合器可以在后轴两轮间连续主动分配扭矩

指南者（左）和RAV4的四驱锁止控制部分

对于粘性耦合结构的四驱车型来说，它们能应付的主要是一些附着力尚可的路面，比如土坡、积雪较深的地面等等，在稍微恶劣的情况下，它们并不比一般的两驱车型强出太多；而电控多片离合器结构车型的性能则主要取决于电控部分的类型，但是总体上比粘性耦合的车型要强很多。上述这类四驱车型主要还是应对冰雪和普通的泥泞路面，换句话来说还是城市应用为主，尤其是诸如讴歌SH-AWD或者宝马i-Drive这样能主动分配扭矩的四驱系统，非常适合城市路况使用，但是如果拿来越野，显然就有点勉为其难了，如果不想拖车，建议您还是不要尝试的好。