“准专业型”四驱

驾驶者对四驱系统的干预程度：中等

代表车型——途锐[综述 图片 论坛]、维特拉、帕杰罗[综述 图片 论坛]

代表四驱类型——电控、可锁死或者限滑型的四驱系统

与开始那些“业余”选手偶尔挑战一下自我还战战兢兢不同，下面这些“准专业”级选手显然底气就要足了很多，因为它们虽然依然是电控的四驱系统，但是具备了锁死或者限滑的能力（采用LSD），可以应付更为高难度的路况，可以说，这时它们才真正意义上和越野有了交集。

日内瓦车展新推出的大众途锐

以相对更偏向公路的大众途锐为例，刚推出的新款途锐的汽油车型上使用的是以托森式差速器为核心的4MOTION系统，最大爬坡角31度，同时还可以通过电控旋钮选择四驱系统的地形模式。而途锐的柴油版本则提供了包含可以100%锁死的中央和后差速器锁的选装包，最大爬坡角可以达到45度。此外，途锐还拥有多种驱动模式的选择，对驾驶者来说更为直观。

途锐柴油版的四驱系统控制部分

铃木维特拉和途锐也某些相似之处，在通常状况下采用全轮驱动，而在需要的时候，可以选择高速四驱、高速四驱锁定和低速四驱模式，加上内置的梯形大梁，维特拉在同级车型中的越野能力无疑是出类拔萃的。由于中央差速器可以锁死，因此即便是单个车轮离地或者完全失去抓地力，维特拉也可以依靠其他车轮脱离困境，这在野外行驶时非常实用。

维特拉的四驱切换控制部分

帕杰罗则采用了三菱大名鼎鼎的“超选四驱”系统，也就是SS4-Ⅱ。这套系统共有四种模式，分别是用于一般城市路况的后轮两驱（2H）和用于高速行驶的四轮驱动（4H）以及用于积雪泥泞路面的高速四轮驱动（中央差速器锁止）（4HLC），以及用于极限条件下的低速四轮驱动（中央差速器锁止）（4LLC）。如果刨除中央差速器，其实它和一般的分时四驱并没有太多区别，但是加上带有限滑能力的中央差速器之后，其脱困能力和高速四驱性能都有大大提升，比如4H模式下，前/ 后轮扭矩可以在33:67 和50:50 的比例之间进行动态调节，此时由于前后轴间允许较大的转速差，在弯道等路况下车辆也能保持稳定的高速行驶状态，应用范围也大大提高。另外，新一代帕杰罗的3.8排量车型还有后差速锁，可以应付更为恶劣的路况。

帕杰罗及其四驱系统

此外，吉姆尼[综述 图片 论坛]、陆风X8[综述 图片 论坛]、哈弗[综述 图片 论坛]这类的电控分时四驱，也具备相当的通过能力，但是由于动力、尺寸、设计等方面的限制，并且也不具备锁定能力，因此离标准的专业越野车还有一定距离，不过它们价格不高，因此可以称之为“入门级准专业”四驱车型。对于这些“准专业型”四驱车型，可以说它们都具备了相当的越野能力，但是电控四驱本身就意味着它在恶劣工作条件下的可靠性要大打折扣，因此，如果你只是去游山玩水，偶尔挑战一下陡坡之类的，它们毫无问题，但要在荒无人烟的地方做长途旅行，建议还是选择后面的“专业型”四驱车型。