其实最初我们想要的兰博基尼是版本更新的LP560-4，但最终我们却只得到了这台Spyder，虽然结果让人稍感失望，但曲折艰难的借车经历却让我们更深刻地了解到两个品牌的差异性。对于试驾车，法拉利表现出了一个跨国公司的气度。我只拨了一个电话就搞定了一切，在聚会的当天我顺利地拿到了钥匙，一台外表被擦得蹭亮、内饰一尘不染，油箱灌得满满的California早就静候在品牌专卖店的门口。
而另一边，兰博基尼标志性的无政府主义让人无所适从。我们很早就放弃了官方渠道转而动用私人关系，但在年关将至的节骨眼上，大部分这类汽车的主人不是早早地回家过年就是干脆到海外度假去了。最后好不容易我们才逮住了照片上的这辆老版小蛮牛。
但即使不是最新款它也依旧魅力四射，毕竟这是兰博基尼。Gallardo Spyder有充分的理由能让人兴奋起来，随便挑一个最简单的，比如动力性。它有一颗强壮的心脏，5.0升V10发动机能在7800转/分时生成520马力，并能在4500转/分就提供510牛·米的强大扭矩。
如果对这些数字没有概念，那么听听它在全力以赴时所发出的咆哮就能生动地理解为什么它根本无法让人保持冷静。对于有幸坐在方向盘后面的我来讲，所能感受到的物理刺激更加丰富而且立体，从各个方向不断袭来的重力会进一步激发肾上腺素大量分泌。
如果路面条件允许，理论上它只需4.1秒就能完成0-100公里/小时加速，不作停歇，一鼓作气飙到160公里/小时的用时也不过9秒。但除了赛道以外我根本想不起有哪条开放道路能允许它这么做。令人费解的地方就在这里，兰博基尼对汽车赛事自始至终的冷淡态度说明Gallardo和其他任何一款蛮牛一样都是纯粹为街道而生的。难怪有人说超级跑车的本身就是一个不切实际的超级矛盾体。
但兰博基尼绝对不会同意这种说法，官方对这款产品的定义中最大的亮点恰恰就在于它更切合实际。相对于充当旗舰的Murcielago[综述 图片 论坛]，它更小巧、更适合日常驾驶同时也更容易负担得起。
其实在Gallardo诞生前很久兰博基尼就开始着手筹备这样一条产品线，他们甚至还拿出过两个最终都没能走上生产线的样品，尤其是后者，1995年由Italdesign设计的Cala曾经引起了巨大的轰动。蛮牛看到了复兴的希望，但他们没有足够的资金迈出这重要的一步。最终还是奥迪帮助费卢吉奥所创立的企业实现了夙愿。
正是这家严谨的德国公司教会了兰博基尼严肃地看待超级跑车的实用性。大部分人也许会认为奥迪的功绩仅限于为车厢提供了许多奥迪轿车上的内饰及其功能组件。但如果没有借助R8项目中涉及空气动力学和造型方面的众多成功经验，那么Gallardo Spyder也许根本无法解决电动软篷和车身线条之间在技术上所存在的诸多矛盾。但在奥迪所提供的全部技术中，四驱系统无疑最深刻地影响了兰博基尼的个性。
将动力分配给四个轮子而不仅仅只是后面两个更有利于充分发挥强大的动力性。虽然这样做无疑会增加驱动系统的重量，但这也让Gallardo Spyder不再害怕面对恶劣的天气和糟糕的路面情况。你尽管勇往直前，无比强大的路面附着力将给予你无限的自信。虽然几乎每一台现代法拉利都能达到同样的境界，但没有哪个能像Gallardo这样让这种自信即刻到来。所以不同于任何一个前辈，Gallardo Spyder不再对驾驶技术吹毛求疵，更重要的是它也不再强求驾驶者必须随时都拿出全部的精力专注于驾驶。
并不是每一项来自于奥迪的技术都发挥了积极的作用，德国人也有搞砸的时候，比如蹩脚的E gear电子序列式变速器就像被法拉利淘汰的过时产品。作为手动变速器，它的反应不够干净利落，而把它当作自动变速箱来使用又明显缺乏足够的顺畅性。
当然，这就是兰博基尼。这么说可不是有意为它开脱，这就是事实。这个品牌的产品从来就没有完美过，追求完美也不是这个品牌最感兴趣的事情。相比较之下，兰博基尼更喜欢简单直接的方式，用看得见的刺激压倒一切，哪怕这会伤害到它作为跑车的功能性。
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作者：
许群
编辑：
wangting |
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