乘载机能多变化，后座静肃表现突出
定义为Crossover[综述 图片]跨界设计的5系列Gran Turismo，在官方产品数据与厂图发布时，就已经看到新产品在乘载机能的弹性变化，包括车身轴距3070mm与车高1559mm相当于7系列的座舱尺码规格，加上两片式电动尾门开启系统，可分离倾倒与前后滑移后座椅设计，确实让5系列Gran Turismo有别于传统房车的乘载局限性。
在实际体验时，不仅更印证设计师在5系列Gran Turismo跨界机能设计的实用性，在类似大掀背的座舱设计下，5系列Gran Turismo座舱的静肃表现，有比座舱弹性机能更令人赞赏的优异演出。
采用4/2/4分离可倾倒设计的后座椅，让5系列Gran Turismo创造出完整全尺寸4人座乘坐空间，后座中央座椅虽然保留头枕与安全带设计，但就座椅宽度来看是较为局促，实际功能是比较适合作为后座扶手，另外，长轴距搭配后座椅可前后移动100mm的设计，的确让后座乘坐的空间表现相当突出，能轻松带给四位成人舒适宽敞的前后座乘坐条件。而在承载表现方面，5系列Gran Turismo利用后座椅倾倒可创造出1700公升可观的行李厢容积，以及两片式电动尾门的大开口设计，也成功打造出传统房车较难兼顾的承载多元弹性。
相较于传统房车多一节车尾的三厢式设计，较能将后轮与后方底盘的噪音，利用车尾行李箱较为密闭的结构特征加以隔绝，相形之下，两厢设计的休旅车与掀背车等，由于乘坐座舱直接连结行李箱，因此在座舱静肃性较易受到后方噪声源的干扰，这也是房车在静肃性的优势。
相信5系列Gran Turismo设计师在开发时也有考虑到这个问题，而在实际乘坐体验时，我对设计人员的解决方式，给予高度肯定。若仔细推敲为何5系列Gran Turismo能创造出不逊于豪华房车座舱后座静肃性时，可以发现细节就在后座椅后方，厂方利用多层厚实的隔音结构，包括座椅后方分离式车室隔板、加厚的行李厢隔板、行李箱底板再到底板下方的隐藏式置物空间，也都是隔音材置处理，甚至行李厢隔板的收纳也列入置物空间内，既可节省空间还能维持良好静肃性，这些层层隔音设计让大斜背设计的5系列Gran Turismo，仍能创造令人满意的乘坐静肃性。
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wuliang |
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