仔细观察，发现诸如车窗按键、后视镜调节旋钮、大灯开关等处均增加了镀铬装饰，此外还用镀铬饰条装饰了中控台上的四个出风口，差点忘记方向盘下方也同样使用了银色妆点，连车门拉手都使用了类似拉丝银材质，总体来讲2011年型迈腾[综述 图片 论坛]在内饰细节方面改变不少，但还是那句话，这些改动都与实用性无关。

真的是这样吗？大家都知道，当初迈腾国产时没有入乡随俗的加长轴距，所以后排空间仅处于够用的水平，并没有像前辈那样大的吓人。但国人购车时往往非常看重后排空间，虽然宽敞的后排空间的利用率并不是那么高，但有就比没有强。

对于轴距不占优势的迈腾来讲，一汽大众聪明的在副驾驶座上增加了座椅调节按键，可以让后排乘客在副驾无人乘坐时可以获得更大的腿部空间，但问题是，在“老板座”坐人的情况下，副驾不坐人的几率又有多大呢？迈腾车主的朋友会第一时间坐入后排吗？所以，编辑依旧保持自己的主观观点，这项功能在家用更多的中级车上无疑会成为“后排娱乐系统”。

厂家在上市新闻中说2011年型迈腾采用了真皮打孔座椅，但这点在试驾车上并没有体现，反而我们发现座椅记忆这项重要功能被取消了，在之前的长期测试当中，座椅记忆是我们使用的比较频繁的功能之一，况且，其他[综述 图片]改动的地方车主都可以自行添加，镀铬按键这些东西一整套也就在千元左右，但座椅记忆这项功能由于与后视镜、车钥匙等系统关联，DIY增加可不是件简单的事。

其他方面保持了与老款迈腾相同的配置，包括GPS导航、胎压监测、功能强大的氙气大灯等等。

实际的驾驶感受也与之前没有本质的不同，2.0TSI涡轮增压直喷发动机与6速DSG双离合变速器搭配依旧保证了强大的动力输出，相信各位早已对迈腾的动力输出参数耳熟能详，同级别中的动力标杆可不是轻易可以被改变的，DSG变速器在D挡时依旧比较“慵懒”，但快速升高挡位可以得到理想的油耗数值，不堵车的情况下开出8个油很简单。

驾驶感受方面的改变源于新的轮胎，虽然胎面宽度增加了20毫米，但胎壁只薄了2毫米，所以车内震动并没有明显增大，不过固特异Excellence三能轮胎与之前使用的米其林PP2并不是一个级别，很直观的就是车内胎噪变得更明显，但固特异在耐用性方面要普遍好于米其林。

说了这么多，相信各位已经看到，此次推出的2011年型迈腾在细节上更加精致，只是除了轮胎轮毂以外没有实用性方面的实质提升，但取消的座椅记忆功能实在令人感到遗憾，如果作为一个消费者来看的话，我更希望迈腾采用golf6以及CC上新的内饰元素[综述 图片]，配置呢？如果能增加方向盘换挡拨片就更好了，前提是保留座椅记忆功能。