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在众家争鸣与竞争激烈可期的纯电动车市场，以台湾为研发基地的裕隆集团，也没有在这场新世纪竞逐中缺席，先是有自主品牌Luxgen纳智捷旗下的Luxgen EV+电动车，抢先在9月15日于裕隆三义厂区举行首次媒体公开体验，接着，相隔仅2个月初头，裕隆集团旗下第二个自主品牌Tobe裕隆酷比，更在在品牌发表会现场，以率先公布Tobe M'car EV电动车的方式，向车坛沟通Tobe新品牌对节能电动车的发展愿景。平心而论，由Luxgen到Tobe两品牌，论研发动作之积极与新作推出之密集，裕隆集团正展现台湾汽车产业，在遇见车坛百年罕见转型契机时，藉由整合台湾电动车产业优势，抓住宝贵机会的开创性格局。

不论是全球各国政府、企业甚至民众，在面临能源危机与气候暖化的压力下，已深深影响各个消费层面，其中，跟耗能与排放息息相关的车辆更是首当其冲。尤其是低油耗与低排碳，已非凭空呼喊的口号，而是切身影响每个驾驶的金钱负担，甚至是环境暖化对全人类生存权的严肃议题等。都让各界对电动车给予极为独特的关注，一如在Tobe M'car EV媒体体验现场，碰巧相遇的民众，就对纯电动行驶与无排放污染的Tobe M'car EV，抱以极高的兴趣与关注，细微处，已能感受到车辆发展颠覆性的新页，正在汩汩汇集能量中。

虽然抢先体验的Tobe M'car EV尚未公布量产排程，因此与台湾消费者实际接触仍有段距离，但是，透过Tobe M'car EV实车，刚好提供明年1月即将上市的Tobe M'car汽油车，难得的预视机会。除台湾另行改装的电动车系统，以及自主开发的多媒体影音与车用电子系统外，Tobe M'car EV整车沿用中国吉利猫熊汽车的「工程仿生」设计，如此一来，也让采小掀背设计的Tobe M'car EV，在全车内外细部，随处可见拥有仿猫熊元素[综述 图片]的可爱设计。招牌的全白车色涂装，搭配慵懒的燻黑外灯框、网格微笑水箱罩开口、黑边后视镜、车窗黑色胶条、后尾窗、后保杆护板甚至是四颗轮胎等等黑色元素，加上刻意圆润化的车体线条设计，全面呈现出猫熊独特的黑白对比色与圆滚身段。

仔细观察，整合一大四小的多灯组尾灯，加上圆边三角形的外框设计，神似一对猫熊手掌，别具趣味。以整体造型设计来看，Tobe M'car车系不仅是款造型十分可爱的掀背小车，独特的风格，也让实车的视觉辨识度也相当高。

不同于一般汽油版本的Tobe M'car，目前仍属于研发测试阶段的Tobe M'car EV，为迎合电动车的零排放节能概念，在座舱设计风格以荧光绿色系，清楚传递绿能环保的氛围。包括座椅椅面、中控与空调饰环与车门内饰板等，都大量采用荧光绿色系，虽然脱离市售车主流座舱色系，但是绿能概念的视觉效果却是十足明确。特别地，在方向盘上的Tobe厂徽，则是镶嵌代表Tobe品牌Green绿色环保车种的绿色厂徽，另外，座椅椅面的绿叶压纹与CO2 Free零碳排放字体，也贴切掌握电动车的环保精髓。

受限于入门都会小掀背车的原始产品位阶，让Tobe M'car EV的座舱塑料与质感只能称得上一般，但是，透过台湾发展成熟的车用电子技术后，Tobe在这款电动车上，预演Tobe M'car市售车将出现的丰富科技配备阵容。最吸引目光的，当然是落在中控台的那套7吋多媒体触控荧幕，在现场利用短暂的试车时间稍微使用后，这套多媒体系统支援功能相当完整，涵盖中文化卫星导航、DVD影音、数位电视、CD、MP3与AUXin/USB影像音源接头等，以及蓝芽传输与通讯功能，可说是目前主流的多媒体功能一次到位。

另外，在受惠于Luxgen高科技配备的集团资源下，Tobe M'car EV还有一项配备值得特别提到，那就是国产小型车级距首见的Corner Safe右前安全监视系统，这套降低转弯视觉盲点的摄影配备，透过设置后视镜前方的广角摄影镜头，将车辆右前方影像显示在中控荧幕上，搭配倒车后方摄影功能，让Tobe M'car EV的行车安全更为升级。虽然说以Tobe M'car小型车级距的灵活身段，要穿梭都会巷弄本就相对轻松，但是多增加改善行驶视角盲点的安全配备，仍是值得赞许的正面发展。

虽然此次受限于时间关系，无法完整地将各项多媒体与车电系统体验透彻。但以国产小型掀背车来看，目前M'car EV所拥有的座舱配备，若全数在Tobe M'car出现的话，毫无疑问地，将让Tobe M'car成为座舱科技配备最丰富齐备的国产小掀背车。尽管车差异相当大，但是，Tobe M'car EV搭载的电动车技术与硬件，其实是跟先前体验的Luxgen EV+电动车相同一套，在裕隆集团电动车研发部门的技术资源共享下，两车都是采用美国加州ACP电动车技术，关键零组件也是采用致茂PEU电能控制器、金富田电动感应马达与能元的锂离子电池组。

不过，在考量车体形式、车重与性能设定的差异，小型掀背车的M'car EV，透过电控技术将Luxgen EV+的150kW马达输出功率调降至82kW，同样地，电池模块也在电量需求与置放空间的考量下，改为24个电池模块总共搭载2,496颗18650规格的锂电池 (18650指锂电池直径18mm高度65mm) ，跟Luxgen EV+以50个模块构成6,000颗18650锂离子电池规模相比，M'car EV电池总量仅有Luxgen EV+的一半不到。

比较特别地，不同于Luxgen EV+实验车将电池组放在底盘下方的设计，M'car EV则将电池组采双层设计放于后行李箱空间，打开尾门后可以发现原有后行李箱空间已几乎占满，仅容得下营造5.1声道剧院模块特别安排的一颗重低音喇叭。这样的设计，其实并不符合日常承载空间的实用性，不过，Tobe工程团队解释目前M'car EV仍在实验阶段，量产版本电池组的置放设计应会有所修改，以兼顾乘坐与承载的需求。