传动运用显现主打节能目标
3008车上使用的动力原件与传动系统也同样以实用思维来打造。其搭载1.6升HDi直列横置4 缸柴油涡轮动力，引擎本体运用轻量化铝合金材质打造，与高压缸内直喷、VGT可变几何涡轮增压之配合下，可输出110匹最大马力，同时峰值扭力提供於引擎转速1,750rpm达24.5kgm。变速系统的搭配以6速EGC电控式自手排变速箱，提供方向盘换档拨片功能，0~100km/h加速需时12.2秒，油耗表现达到优异的20.41km/l之平均油耗。
3008搭载1.6升HDi直列横置4 缸柴油涡轮动力，引擎本体运用轻量化铝合金材质打造，与高压缸内直喷、VGT可变几何涡轮增压之配合下，可输出110匹最大马力，扭力峰值达26.5kgm。
小排气量的柴油引擎，搭配以手排结构为主的电控自手排变速箱，可谓3008之节能实用奥义所在，漂亮的油耗表现也归因於此。传统手排变速箱的动力接续装置为离合器，在动力输入与输出轴之间利用直接的离合片磨擦带动，拥有力量传输直接的优势。而3008在此运用的电控自手排变速箱，也是拥有离合器的变速结构，不过离合器的动力续接改采电脑控制，不需要驾驶亲自踩踏离合器踏板，档位的转换也由电脑进行选择排入。
3008变速系统的搭配以6速EGC电控式自手排变速箱，提供方向盘换档拨片功能，以手排为主要结构运作的变速系统，拥有平均油耗表现20.41km/l的亮眼成绩。
既然有了档位的离合，当然动力传输便会有了手排车般的换档顿挫，且在离合器摩擦盘尚未接合的情况下，虽然车辆档位排在前进档，不过车体并不会有自排车般向前蠕行之动力，在此前提下3008会让人有油门踏板反应行程较长或是起步温吞的错觉，不过在试车组确实踩踏下油门之後，见引擎转速很快地就拉过1,500rpm，柴油引擎低转速高扭力之特性适时展现，仅以1.6升排气量的动力原件来推动1,540kg的净车重，不显重拖与迟缓。
很快的档位衔接上二档，自排车的档位接合顿挫出现，接续着三档、四档等时机亦然，所以在驾驶3008之时，虽然电控式自手排变速箱会帮助驾驶控制离合器与档位转换，不过主体为手排的系统机构，仍要搭配稍微调整的驾驭方式。如果将油门一路重踩到底，换档顿挫绝对十分明显且衔接不顺畅；但若驾驶能於每每换档时机之间，稍稍松开油门，以平顺的进入档位衔接期，则整体车身动态与动力传输则能搭配得相形平缓。在此驾驶者可利用转速表、时速表或是搭配引擎声浪等观察，来习惯并配合适当操作的油门。
Peugeot贯有的紮实底盘功力
在整体底盘与悬吊结构上，3008拥有Peugeot品牌一贯的优势。悬吊带出路感的明显与真实传达，无论是道路上的人孔盖、小坑洞，划过其上的车轮、悬吊回传的讯息能大致传达描绘出地面状况。在车辆转向性上，3008之轴距虽达2,613mm之谱，不过整体车头指向灵活准确，循迹性亦然，於大幅度的弯道中，首先打入进弯的方向盘，随即带动车头划入弯中，弯道内不必多做路线修饰，即能以固定的车速写出一道弧线，最後补上油门步出弯道。驾驶者若不是以极端的高车速进弯，通常不必担心会有推头现象产生。
然而重心较高的车身所带来的侧倾现象较无法避免，搭配所使用的轮胎为长期以来一直与Peugeot有良好合作关系的Michelin轮胎，在此提供3008四条 Primacy HP 255/50R17之节能胎，在车速较高的急弯中，可稍微感受到胎壁支撑的移动，但不影响车轮贴地的过弯。整体操驾体验之下，3008虽带有着跨界休旅车的身形，不过得利於Peugeot厂内惯有之悬吊调校，路感清晰、支撑有力，连带着让3008的动态也活泼了起来，不过在6速自手排变速箱的搭配，动力传输可以感觉到档位转换间的空窗与顿挫，这不啻成为节能、动力传输与车辆动态舒适性这几点之下必须折衷选择牺牲之处。
3008之轴距虽达2,613mm之谱，不过整体车头指向灵活准确，循迹性亦然，於大幅度的弯道中，能以固定的车速写出一道弧线，驾驶者若不是以极端的车速进弯，通常不必担心会有推头现象产生。
试车组於一整日的行程体验与试驾3008之後，首先对於车室设计与细节质感感到满意，同时零碎的空间，也能成功整合成置物位置，在大包小包的全家出游或是上下班通勤的日常用车，无论是行李、零碎物件或是饮料罐等，皆有适当的摆放位置，当然宽敞的车後厢与三段式行李箱隔板，能有利组织物品之摆放，相当方便。在道路的操驾上，Peugeot品牌惯有的底盘调校，提供清晰的路况回应，但又不至於太过死硬，弯道中车身的侧倾则因3008的高重心，而显得无法避免。在动力与传动的运用上，1.6升柴油引擎搭配6速自手排变速箱，很明显的节能取向搭配，让油耗与动力磨损藉由此具运用离合器的变速箱减到最低，然在此必须折衷的即是换档间的顿挫感。正如笔者所下的标题，Peugeot3008它很实用同时也带有着浪漫。
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wuliang |
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