作为一台1.2L排量的小康之车，我们自然不能奢望新赛欧[综述 图片 论坛]能够带来诸如“强烈的推背感”、“沉稳的下盘功夫”等驾驶乐趣。对它来说，平淡实用、轻快伶俐才是最重要的。不仅是实用的内装和充裕的空间，上海通用同样将“轻松”二字贯彻到新赛欧的驾驶层面。

1.2L动力开起来很轻松

与简约的内装想对应，新赛欧的1.2 S-TEC II发动机同样可以用朴实无华来形容。与双顶置凸轮轴16气门的设计相匹配的，不仅谈不上可变气门正时等主流配气技术，就连类似1.4车型S-TEC III引擎的可变进气歧管也不具备（两台引擎并非同一系列）。不过在账面上，64kw/5600rpm的最大功率和115Nm/4400rpm的最大扭矩水平确实不错，较装备相同引擎的乐骋[综述 图片 论坛]等车型有小幅提升，53.1kw/L的升功率在同级引擎中也绝对拿得出手，即便是与竞争对手的1.3L发动机相比也并不逊色。

1.2 S-TEC II发动机拥有64kw/5600rpm的最大功率和115Nm/4400rpm的最大扭矩

技术朴实无华，但动力和油耗表现值得肯定。

5速手动变速箱的行程适中，挡位清晰，齿比设定稀疏，经济性倾向明显。

实际表现上，新赛欧1.2的动力属于不温不火的类型，尽管低扭表现一般，但并不乏力，而且中低转速区域的动力提升顺畅，油门响应直接，对应1吨左右的车身，非常适合城市穿梭。与此同时，5速手动变速箱也非常具有亲和力，除了换挡杆握感出色以外，换挡感觉和顺滑程度虽然没有多少运动形象，但行程适中，挡位清晰，较长的离合行程和稍高的结合点能够很容易适应。此外，新赛欧1.2的变速箱齿比设定稀疏，属于完全的经济性倾向，1至4挡非常适合市区交通环境，5挡100km/h巡航转速能够带来不错的油耗表现。当然，稀疏的齿比也就意味着在需要加速超车时还是降一个挡才会有直接的效果，发动机在3000rpm以上的动力输出还是能够给人信心的。

总体来说，“轻松”和“轻快”是编辑部对于新赛欧1.2的一致观点。“轻松”主要表现在包括方向盘、油门、离合、换挡等设定均力度轻盈且容易上手，座椅的包容度不错，A柱下部虽然采用了三角窗的设计，但好在并未对整体视野造成太多不利影响；“轻快”则意味着它的动力适合城市应用，排量虽小但动作并不迟缓。在0-100km/h测试环节，新赛欧1.2很容易就做出了12.5秒的成绩（官方成绩为12.9秒），这对于同排量区间的小车来说绝对算是个优秀的成绩了。

尽管加速曲线实在是稀松平常，但12.5秒的0-100km/h加速成绩对于一台1.2L排量小车来说还算不错。

由于标配轮胎的抓地力有限，加速测试起步时很容易突破抓地力。