动力：无级变速器并不是噩梦

劲炫使用的1.8L 4B10发动机最大功率102KW/6000rpm，最大扭矩171Nm/4200rpm，对于1.36吨的RVR来说动力储备充足，并且足够平顺和安静。车子行驶起来非常轻快，总是让我们感觉它的排量不止1.8L。这让我们更加期待美版的2.0L发动机车型。

之前我们对匹配CVT无级变速器的车型一直没什么好印象，在测试劲炫之前也没抱太大希望。但是我们不得不承认，这台劲炫是难得的能让我们兴奋的CVT车型，变速箱的响应和匹配可以说是这些年来我们所接触过的同类变速箱中最棒的。自动模式下的平顺性完全无可挑剔，三菱还在电控芯片程序中预设了六个固定的传动比来模拟六个挡位，使其能够实现手动切换挡位的功能，挡位切换动作利索、毫不拖沓，这六个挡位的传动比设定非常紧密，以至于在手动模式下切换挡位时也很难察觉到顿挫，只有在高转速榨取发动机动力的时候才能够感觉到挡位变换时的轻微冲击。对于一般用户而言，它用起来非常方便。

另外，高配车型上配置的换挡拨片使其拥有一般SUV无法提供的驾驶乐趣

操控：EVO风格的表象之下...

在乡间的小路上驾驶者劲炫奔驰是一件非常惬意的事情，它的动态表现相当出色，可以体会出工程师们对来自欧蓝德底盘的前麦弗逊后多连杆悬挂进行了精心的调校。

之前的很多日本车都是倾向于舒适的，甚至有的时候悬架会软的让人眩晕，当然，这是市场的需求所决定的。劲炫却有着清晰的路感和非常均衡的底盘，开起来是一种欧洲车的味道。加上215/60 R17的大号车轮带来的杰出抓地力，使得整个底盘在柏油路上的表现尤其令人影响深刻。

你会发现攻克弯道对于这样的一款跨界车来说是如此简单而富有乐趣，即使在仅有前轮驱动的情况下也是一样。

劲炫采用了EPS电动助力转向，方向盘左右止点间转动圈数仅为3.2圈，指向甚至比很多轿车都要灵敏，在低速下方向盘转动轻盈，非常适合城市驾驶。

小结：

早在2007年劲炫的概念车Concept-cx在法兰克福车展上亮相时，三菱对于紧凑SUV的观念就已经非常明确，在尺寸、性能、实用性和环保方面寻找产品魅力与炫酷个性之间的平衡。在劲炫身上，三菱的理念[综述 图片 论坛]得到了很好的体现，目前唯一留有悬念的就是它的价格，在日本，劲炫高配的车型在价格上已经超过了身材大一号的入门级欧蓝德，所以其在北美版的最终定价上还有待商榷。不过，单从产品实力的角度来看，劲炫已经日产逍客[综述 图片 论坛]以及现代和起亚的紧凑SUV车型构成了威胁，甚至有可能吸引更大一号的日系紧凑SUV车型如RAV4、CR-V等车型的消费者。