种种测试表明 爬坡、越野并不是其本性

在进行过实地山坡路况测试后，我们将这辆车试车带到了一个专业测试四驱SUV的场地，希望通过一系列更加直观的分项测试后，能为消费者最终分析出这款四驱版汉兰达[综述 图片 论坛]的越野实力到底如何。

首先，我们将这台四驱版汉兰达开上一个模仿单侧湿滑路面的测试装置，由于该车的四驱系统并没有机械锁止机构，因而当电子四驱系统检测到轮胎抓地力不足时，其介入程度也比较轻微，位于同侧的前后轮均出现了严重的打滑现象，但最终还是通过了单边湿滑路面的测试考验。

接下来，我们将对其对角线交叉轴进行测试

四驱版汉兰达的这套Full-time 4-wheel drive(全时四轮驱动)系统，由前、中、后三个开放式差速器组成，但这三个差速器没有任何锁止或防滑机构，前后轴动力分配比例为50:50，而连接前后轴的“粘性差速器”是一些公路四驱车的装备，因此这种连接方式并没有将汉兰达的越野能力得到较大提升。当前轮离开接触面时，四驱系统会将最多50%的动力传递至后轴，以提高车辆通过性。但当这款汉兰达测试车将动力传递至后轴时，离地一侧的前轮开始空转，因而可以看出其这套四驱系统的电子介入并不是很明显。

正是由于电子系统不能有效干预车轮空转，因而当位于失去抓地力前轮对角线一侧的后轮也同时离开路面时，动力从这两个离地的车轮被白白释放掉了。此时驾驶者只能通过耐心、细致的对油门进行操控，才能最终通过此项考验。

在该测试场地内还有一个成30度角的斜坡，经过我们多次反复测试，这辆四驱版的汉兰达均能轻松上下自如，但与之前爬山坡有所不同的是，在该坡面上均匀分布着可起到增大轮胎摩擦力的金属棱条，因此会相比爬野坡要容易很多。另外，其29度接近角和24度离去角足够让其应付一般起伏路况，但仔细观察便会发现，在蹬上这个30度角的斜坡时，其车尾下部的排气孔离路面已经非常接近，这就需要驾驶者在实际行驶时多加留意一些。

最后，我们将这辆四驱版汉兰达开上了一个可模拟前轮打滑，同样为30角坡度的路面。结果不出所有测试组成员的预料，当其两个前轮完全失去抓地力的时候，四驱系统并没有进行任何明显干预或制动，并且此时由于整车前后重量配比也已不再均衡，因而不但最终没有爬上去还出现了左右摇摆的现象。

其实这款四驱版汉兰达在本章节中的种种表现，并没有让我们感到任何意外或失望，如果它顺利的将所有测试项目都一一轻松通过，那对所有测试组成员来说才会是一个出乎意料的惊喜。之所以这样说，并不是我们对它早已自暴自弃或是未对其给予更多期望，而是从它作为一款城市SUV定位的角度来考量和评定的，拥有这样表现很正常，因为它的主要实力并不是越野！