整车头部空间都非常宽敞，在两名试乘员的身高都为1.75m的情况下，前排空间比后排空间略小，但座椅位置相对较高，驾驶员视野非常开阔。前后两排座椅感觉都较硬，不过对于腰部有着良好的支撑感。这与大部分欧洲车的特点一致。

在对座的情况下，腿部空间还算宽裕，如果双方都是正襟危坐，腿部空间十分宽敞，但如果其中一方翘起推来，另一边坐的可能就比较辛苦了。在对坐的情况下，小桌可以完全打开，给商务用户提供了极大便利。但会议桌打开相应会牺牲一定腿部空间，桌板的高度偏低，不再适宜翘腿，如果想要在桌上用笔记本电脑，需要微微躬身，在系安全带的情况下拘束感会较强。

国产版Viano所使用的发动机同进口车型3.2L版发动机最大功率相同，都为140千瓦，但最大扭矩略有下降，为235N.m。这在试车过程中体会明显。在汽车开动之时，即使油门被深深踩下，车辆的起步仍四平八稳，不知道这是发动机的扭力所致，还是厂家的专门设定，笔者认为这样的效果起到了很好的安全防护作用。很多时候，车辆与行人或车辆与车辆的碰撞都是发生在汽车起步之时，此时汽车将动能全部集中运用在扭力提升这一进程，如果这辆自重接近3吨的庞然大物发生碰撞，被撞一方的后果势必十分惨重。

当车辆进入中速区域，速度提升较为迅捷，尤其发动机转速指针接近3000转时，才感到发动机的动力被释放。另一方面，装配的5速手自一体变速箱与发动机匹配得较为理想。在起步阶段，车辆在2500转左右跳入二档，在30公里时速时悄悄换入三档，而从3档升至4档的时间相对漫长，在4档之后不久便跳入5档。整个过程几乎感觉不到顿挫。整车隔音也可为出色，在100公里以内路噪和发动机噪音都能得到良好控制，但是在100公里以上，后轴的传动声音开始逐渐增大，当车速达到140km时，其音量已可以超过发动机噪声。期间，试驾车被一辆大型公共挡住去路，笔者大脚油门，Viano迅速从5档降至3档，这是作者第一次察觉到该车的换挡冲击。整个超车动作还算利落，只是在减速过程中，车辆的由于车身过重，需要为刹车动作打出提前量，不然虽然刹车灵敏但是乘坐的舒适感会大打折扣，惯性影响严重。

整车的悬架表现可圈可点，虽然空气悬架被改为螺旋弹簧悬架，但整车的悬架匹配可谓出色。因整体调校较为硬朗，在西湖周边蜿蜒的山路上，很少能够感受到Viano的侧倾，而225的宽胎又能将一般的碎石震动滤过。

据厂家介绍，乘客在悬架较软的车辆中阅读，非常容易晕车，而商务用户难免在车中办公，这样的调笑在很大程度上考虑到了这些因素。

编辑总结：和众多已经在国内投产的MPV相比，Viano在产品定位和产品价格上都拥有明显的优势。在国产前，该车型的进口版都以70万人民币起价，而其国产版39.6万元的最低售价可以说几乎比原来降低了一半。这足以满足很多钟爱奔驰消费者的需求。

但是对于刚刚开始国产工作的福建戴姆勒，我们只能说它对中国市场和中国消费者心里的把握，尚未达到炉火纯青的地步。在豪华高端配置上，德国人显得过于保守。全车侧气囊侧气帘已成为很多中高档车的主流配置；雷达、车载DVD导航、车载冰箱、车载电视也成为高端MPV的必选配置，但是在Viano上却没有发现。空气悬架和电动拉门也许并不实用，但他们能在很大程度上满足消费者追求豪华与高端的心理。希望厂家能在今后的扩充车型或是该款车型上将上述情况进行改善。

当然，对于一家刚刚开始国产的合资公司我们不能要求过高，这只是他们漫漫征途的开始。我们只希望在未来的发展途中他们能够摸索出一条属于自己的道路，并在这条道路上不再孤单。（图文/鲍家翔）

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