工业产品的生产可以标准化，但是在过去以及将来我们都无法将文化标准化。汽车的设计也同样如此，汲取不同文化滋养的设计师们对于运动的理解也多多少少有着偏差，就像欧洲赛车运动偏爱弯道而美洲赛车运动偏爱环形跑道一样，在太平洋上诞生的日系汽车可以将生产的过程控制到全球最高水平，却无法利用已有的汽车文化去抢占全球市场。英菲妮迪远渡重洋在北美洲抢滩登陆的时候永远带着无法抹去的日产烙印，犹如雷克萨斯永远都带有廉价的丰田味道一样。
关于日系和欧系的华山论剑一直有一个传说，那就是GTR和保时捷911[综述 图片 论坛]之争，胜负其实不在那时间上的微小差异，而在于是否可以在文化的高度为日系车厂正名。80年代英菲尼迪、雷克萨斯以及讴歌的推出就是对日系汽车设计理念[综述 图片 论坛]的改良运动以及品牌重塑的过程，像极了今天吉利和奇瑞纷纷推出高端品牌的行为。套用那句很俗气的话，历史总是那么的相似。
我们至今还无法亲自驾驶自主品牌豪华汽车，但是学习的脚步已经踏上上海天马山的赛道，也许这是最后一次的学习机会，也许明天踏上上铃鹿赛道、富士赛道或者萨克森灵、纽伯格灵以及印第安纳波利斯赛道的是奇瑞或者吉利的某个品牌，但自始至终我们必须了解对手，这就是今天我们的目的。
起跑之前的等待
英菲尼迪G系列运动轿车可以说是日产英菲尼迪品牌下的轿跑，大抵和3系之于宝马一样，从1989年英菲尼迪品牌在北美亮相以来，这个隶属于日产的高端品牌就在用大排量和操控性抢占市场。 如今那部VQ35HR发动机已经在G系列身上难觅踪影取而代之的是VQ37HR和VQ25HR两部不同排量的发动机，在G系列装备它们的车型分别叫做G37和G25。
G25底部
在英菲尼迪的设计师的指引下，G系有着流畅身形，简洁有力的立体腰线，前卫的外观于隽雅中充满张力，这是在外形上G系列给人的感觉。这种流畅再没有GTR系列上的硬朗，更多的流露着对北美市场的迎合，只是这种迎合又刻意用曲线去勾勒出一种特立独行。
英菲尼迪G25尾部
对于工业品来说外形大致上有两种用途，满足产品本身的定位，再就是满足实用性需求和符合物理学原理。对于G系列来说，这样刻意打造的外形可以让人瞄一眼即知其底细，更可以在空气动力学原理上改善其最基本的性能参数。
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shiyd |
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