位于仪表盘左下方的点火开关是保时捷的一大品牌特征，新卡宴[综述 图片 论坛]上更加强化了这一点，造型被设计得更大，而且加装了金属装饰，更加醒目。中控台看上去很眼熟？没错，新一代保时捷的中控台就是这样，从Panamera到新卡宴，也许还会延续到未来的911上，谁知道呢。空调出风口被改造成矩形，更大、更长，也更醒目，中央显示屏的上方加装了指南针，意在强调其野外生存能力。长长的中控台区域按键众多，黑色的主色调与明亮的金属装饰勾画出一个显眼的功能区，与头顶的天窗控制区相呼应，带来一种飞机驾驶室的感觉，这也是新卡宴内饰设计中区别老款的最大变化。不过不用担心，看见中控台两侧和车门上那粗壮的三角形扶手了吗，熟悉的感觉又回来了，它还是卡宴。
新卡宴对后排乘客的照顾再次提升了一个档次，不仅将轴距增加的40毫米都送给了后排，而且还对后排座椅的灵活性进行了调整，椅背可以按照40：20：40的比例折叠，角度也可进行三级调节，最大可调节6度，此外，后排座椅还可以前后移动最大160毫米。
Tuobo的力量
很幸运，试驾时分到了一款新卡宴Turbo车型，看着19英寸的轮毂内那对黄色的巨大卡钳，心跳已然明显开始加速。莱比锡市区的街道狭窄而悠长，如我的心情一样，新卡宴在一个一个红灯的等待中压抑着激情，红灯亮起，发动机启停功能让那颗强劲的心脏像个婴儿一样安然睡去，绿灯闪烁，随着刹车踏板的松开，它又猛然苏醒，轻轻踩下油门踏板，新卡宴矫健的身姿开始缓缓前行。
顺着导航，从街区冲上高速路，眼前豁然开朗，新卡宴压抑已久的激情在瞬间爆发，发动机低沉而厚重的咆哮让人陶醉，要知道，这一声怒吼我已等待了许久，500马力的动力瞬间爆发，Tuobo的介入迅猛而直接，带来更加直接的加速体验。8挡自动变速器的功效在此时也发挥得淋漓尽致，在突然踩下油门踏板的瞬间，这个聪明的家伙立刻明白了我的意图，将转速拉升到将近6000转才切换到下一挡位，极短的换挡时间让我几乎察觉不到它的小动作，而它也在偷笑之余，默默地继续着自己的恶作剧。在不限速的德国高速路上，驾驶着新卡宴以240公里的时速巡航，唯美的绿色画卷在窗外飞逝，嗓音略显沙哑的乡村音乐则在车内悄然蔓延，从每一个毛孔渗入到身体的各个角落，轻松、惬意，这才是新卡宴应该带来的美妙体验。
森男的另一面
其实卡宴的强悍的公路特性早已深入人心，越野能力的不足才是其一直以来的“软肋”，也许是想彻底堵住我们的嘴，保时捷特意安排了一场越野大挑战，地点就在莱比锡保时捷中心的越野赛道内。
调整好坐姿，将位于中控台最后方的四驱控制拨片向后轻轻扳动两下，越野模式3就被瞬间激活，纵向离合器、后桥差速器等均被完全关闭，而诸如陡坡缓降系统、牵引力控制系统等则被激活，悬架系统同时会自动调整到越野高度。碎石路上，悬架的跳动吸收了大部分颠簸，却不会过多影响路感的传递，方向盘握在手中，一切都可以了然于胸；在通过较大的坑洼路面时，即便一侧轮胎完全离开路面也不用担心，轻踩油门，新卡宴依然可以稳稳前行；攀爬陡坡时，同样不用担心，轮胎偶尔的打滑可以瞬间被纠正，你所做的只是保持方向，等待重见陆地的那一刻；下坡时更加轻松，连刹车都不用踩，陡坡缓降功能会比你做得更好；通过泥泞路面时，可以明显感觉到车轮的打滑，车身也会随之产生轻微的晃动，不过这一切都会被新卡宴强大的电子系统瞬间解决，我要做的只是轻轻地稳住油门，保持车辆应该前进的方向就好。
对于保时捷车迷而言，也许卡宴并不是心中的首选，它没有911那么有激情，也没有Panamera那么高雅，全面的性格似乎成了它的一个弱点。不过在我看来，新卡宴所展现出的个性足够鲜明，那是一种对完美生活的渴求，是追逐收放自如、充满希望的快乐生活，现在看来，这个梦想已经不再遥远。
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shiyd |
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