握紧粗壮的真皮方向盘，拇指强推上方拨片可以进行减挡操作，而剩下的四个手指头可以在触动方向盘背后的拨片进行升挡操作。但这样的手动换挡方式，只有在变速器进入手动模式下才会启动。在D 挡行驶中，无论你进行哪种操作，都无法接管变速器进行手动换挡操作。
将变速杆向左推入到手动模式后，仪表盘立刻将D 字母变为挡位数字。加大油门，伴随手指不断触击加挡拨片，数字在不短升高。高亢的发动机噪音在耳边清晰划过，每次换挡时的震动表明它在全力工作。声调不断加高，转速表以及时速表指针都在奋力冲向更高区域。直线中，睿翼轿跑车稳定性非常出色，丝毫不会因为气流的影响而左右摆动。在进入弯道之前的直线上，全力减速，大力踩下铝合金材质的刹车踏板，双手在频繁地触动拨片，每次减挡后发动机转速再度提升，总会极力表现得更像是一部运动型轿车。但身后的双排气管始终不会像那些高性能车，沉闷的泄气声音之后随之而来的是降挡补油过程。转动方向，转向力度略显沉重，指向却很精准。短小的尾部就像直接安装在你身后一样，你都可以清晰感觉到车尾的运动姿态。
仪表盘 音响
当然，作为一部前置前驱轿跑车来说，在全力制动时车头下沉的现象依旧存在。随着车头开始微微下沉后，更多的制动负担并没有完全施加在前轴之上，起码在我看来，整车减速感表现良好。上一代车型全力制动时，ABS 的介入非常敏感，甚至有些神经过敏。但睿翼轿跑车并不会再度上演这一幕，轻踩刹车，整车反应敏感，随着踏板深度不断加大，在前后刹车钳共同作用下，整车刹车感表现良好。
后排座椅 变速器
关掉DSC，车辆在弯道中的行进轨迹发生改变。随着轮胎的大声尖叫，证明此时你即将触及睿翼轿跑车的运动极限。请放松神经，因为它不可能像一部前置后驱车型那样，总需要你依靠转向过度后加大油门，来进行高难度的漂移过弯。随着油门的不断改变，车头指向可以依靠转向和油门力度来进行合理改变。那么车尾呢？集中精力去盯住你的车头，因为它就在你的身后，随时跟随着车头在不断前进。在没有DSC 系统的介入，车辆过弯速度可以再度提升一些，当然此时你需要在外侧留出更多的行驶空间，因为过多的滑动必然增大转向时所需的空间距离。或许你更应该将DSC 系统开启，因为在这样的状态，你可以更加悠闲地感受睿翼轿跑车所带来的驾驶快感，而剩下的问题全部交由它来处理。
方向盘按钮 踏板
我脑海里回荡着《双城记》中著名的语句。
“这是最好的，也是最糟的；
这是理性的，也是疑迷的；
这是信仰的，也是迷茫的；
这是希望之春，也是失望之冬；
人们面前拥有一切，人们面前一无所有；
人们由此升入天堂，人们由此坠入地狱。”
我希望它是希望之春，我希望它是最好的，我希望它可以拥有一切，也希望它能够带我升入天堂一般。或许此时我将最完美的词语献给了一汽马自达睿翼轿跑车，但我可以肯定地告诉你，它的确如此。
文/张锦 图/Lei Meng
相关报道：
| 共有评论0条 点击查看 | ||
作者：
编辑：
wuliang |
商讯
| ·按价格 | |
| ·按品牌 | |
- 热门文章排行
- 热门车款排行
- 论坛文章排行
- 博客文章排行
