想让370 Z漂起来很容易，即便在漂移中，370 Z依然容易控制

在市区道路上低速驾驶时，370 Z就像一辆拥有防翻滚架的赛车，车身坚固，悬挂很硬，轧过下水道井盖时，宽大的运动型轮胎清晰地传递着路面信息，似乎能分辨出是污水井盖还是自来水井盖。驶上高速公路，进入巡航状态后，发动机平复了躁动，温和地让人都快忽略它的存在，但轮胎的噪声确实大的有些烦人。经过一段乡村公路后，我们发现不能一味指责370 Z悬挂太硬，悬挂只是保留了较多的路感，并没有传递太多的振动，大部分路面对轮胎的冲击都被其吸收了，而且减振器工作安静有效。

行李厢空间只有235升，不平整并且很浅

接下来的山路让我们充满了期待。每次弯前减速，灵敏的刹车都能轻松让车速减至合适。降挡，变速箱处于S(运动)模式下，此时发动机程序还会自动开启一部分节气门——即自动补油程序，让动力衔接不中断。

即使路面干燥，也不要轻易将370 Z的ESP关闭。因为肆意加大油门唤醒发动机后，即便传动系统有带锁止功能的差速器，多余的功率依然会迫不及待地释放出来，结果只会使处于弯道内侧的车轮发出尖叫，对车辆的动态平衡产生不小干扰。

侧面转向灯上的“Z”字标识是从350 Z上延续而来

如果弯道中的地面有凹陷不平，370 Z的车身就会像996系列的保时捷911[综述 图片 论坛]一样随着地面起伏，偏离原始路线，就像跳舞一样，而转向机构又不会像悬挂机构传递那么丰富的信息，不容易通过方向来纠正车身姿态。

看来，想要从370 Z上获得驾驶乐趣并不简单。它不光要求驾驶者有一定的驾驶水平，还要求驾驶者将操控视为乐趣。尽管370 Z并不完美，但若论驾驶性能，在4万欧元级别的跑车中，370 Z值得我们推荐。

评价：★★★★☆

370 Z是一款真正意义上的跑车，拥有功率强大且运转平顺的V6发动机，操控起来敏捷且精确度高，虽然日产的这款全新跑车在驾驶性能上已经对奥迪TT[综述 图片 论坛]S和保时捷卡曼S构成一定威胁，但与之相比还有一定距离。

车身

√车身刚度高，容易调节到合适的驾驶坐姿

×方向盘远近不可调

行驶舒适性

√自动空调舒适性好

×悬挂硬，运动座椅过软缺乏腰部支撑，行驶噪声较大

动力性能

√发动机动力强劲、运转平顺、响应迅速，变速箱齿比合理

×入挡需较大力，且入挡感较涩，完成换挡不够轻松顺畅

驾驶性能

√车辆重心低，路感清晰，行驶灵活

×车身小晃动较多，转向不够敏捷

安全性

√安全配置丰富，刹车性能出色

环保

√油耗合理

×排放只达到欧4标准

费用

√售价合理，保险费用低，3年保修

×保养间隔短

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