再精壮的发动机也需要一台聪敏的变速箱来紧密配合，才能达至整车高效的动力表现。轩逸[综述 图片 论坛]的CVT变速器是三者乃至整个中级车型里面的亮眼明星，无级变档的特性让整个加速过程一气呵成毫无中断。由于CVT里面链传动的结构，突如其来汹涌澎湃的提速响应并不能在轩逸身上得到，但无级变档的特性却可以让发动机转速更长时间停留在大扭矩区间，营造出比另外两台车更加持续的加速力度。这种温驯但不孱弱的输出特性对于追求安逸舒适的家庭用户来说就最适合不过了。

至于卡罗拉[综述 图片 论坛]跟朗逸[综述 图片 论坛]都使用传统的液力变矩器式自动变速箱，其中朗逸的6档手自一体变速器得益于先天优势，各个档位之间的衔接颇为紧密，尤其是1、2、3档之间的变换，加速顿挫感已经被最大程度弱化。不过档位多了之后花在变档的时间也相应增多，再加上2.0L引擎本来的动力就不算亢奋，所以要是遇到需要急加速的话朗逸会稍稍让人着急。

另一边厢的卡罗拉在档位数量上虽然处于劣势，但只要亲身驾驶之后都会发现其综合表现比预期中理想，显然变速箱的换挡逻辑作出了对应调整，在四个档位之内尽量猜透驾驶者的心思，很少会出现过早升档或者过快降挡的现象。当然档位变换时明显的中断感不容忽略，不然的话汽车厂家就不需要研发档位更多和无级变档的变速箱了。另外虽然卡罗拉的挡杆并未设有+/-档，但P/R/N/D/3/2/L的档位分布其实也可以当作是手动+/-档来使用的了。

由于种种原因非常遗憾试驾当天我们未能实测三台车的加速、刹车数据，但一场最大限度公平公证的0-200米直线加速比赛正悄悄展开。三台车同时不带转速直接油门到底起步，起步的二十多米内三台车的加速势头非常接近，位置也并未拉开，只是看到朗逸大概领先另两台车半个车头的距离。不过之后轩逸的持续后劲就慢慢展现出来了，超越朗逸并慢慢拉开领先优势，而朗逸跟卡罗拉全程势均力敌。最终轩逸以超过一整个车位的优势获胜，卡罗拉第二，朗逸殿后。事实上单凭赛前的试驾体验，这个结果已经在意料之中，不过通过比赛还是一定程度上量化出三者之间的动力差异，供读者参考。