底盘操控：德日风格差异明显

在悬挂结构方面三台车惊人地一致，前麦弗逊后扭力梁式半独立悬挂，不过实际驾控表现却每一台车都有其不同的取向，再一次说明了调教对于一套悬挂的重要性。就像车厢里面的家庭氛围一样，轩逸[综述 图片 论坛]的底盘设定以照顾车内每一位乘客的舒适乘坐为最大任务，一般铺装路面的琐碎震动很难入侵到车厢里面，除非是现时广州市内路面随处可见的大坑和大槛，才会暴露出后扭力梁式悬挂的弱点：单侧车轮会受到另一侧车轮的影响。

进入到绕桩环节，虽然整体设定偏向舒适，但其实轩逸的侧倾幅度并不是最严重的一个，而且避震筒积极地减缓车身侧倾的速度，所以驾驶者会相对觉得悬挂支撑力度充足。反而卡罗拉[综述 图片 论坛]较高的离地间隙和偏长的悬挂行程，导致侧倾明显并一定程度削弱了车身的灵活响应。如果脱离绕桩这种极限的状态来说，卡罗拉的总体悬挂设定偏向于中性，一般市区行驶挑不出太大的毛病，高速路况下的稳定性就尚有提升空间了，尤其是高速通过起伏路面之后，车身的余震略为明显。

朗逸[综述 图片 论坛]身上的德系基因直白地体现在所有接触到驾驶者的环节上，沉稳的方向盘手感、稳打稳扎的悬挂动作，虽然灵巧程度不及另外两台日系对手，但更高的行驶质感绝对值回票价。穿越桩桶的时候车身有节奏地在左右侧倾极限之间往复，能够清晰感受到车轮跟车身的连接非常紧密，这就是悬挂的功劳。至于高速巡航更是朗逸的用武之地，无论是通过起伏路面还是快速变线，车身的安稳感是一副典型的德系风格。