7月22日将于台湾地区正式发表的梅赛德斯-奔驰SLS AMG[综述 图片 论坛]，尽管2010年20辆的配额，早已于今年2月确定引进后便在一个月内被受订一空，甚至2011年的配额至今也已接到近10张的订单，但是为了让台湾地区媒体提早感受这辆传承300SLGullwing经典鸥翼赛车荣光的奔驰新世代超跑，厂家特别在上市前举办了这场海外试驾，而且试驾的地点就选在今年F1德国分站的所在地：Hockenheimring(霍根海姆)赛道！
1954年发表的300SLGullwing，是首创鸥翼式车门设计的奔驰跑车经典，搭载3.0升直列六缸发动机，可输出215匹最大马力，极速高达260公里，是当年勒芒24小时耐久赛的常胜军；下方则为300SL的敞篷版本。
2009年9月法兰克福车展上正式发表的SLS AMG，是奔驰结束与McLaren合作生产SLR McLaren限量超级跑车后，由厂家AMG改装部门独立研发的新世代入门超级跑车，也是目前奔驰量产跑车中，定位与车价都最高的车型。
我们自从去年亲赴德国IAA法兰克福车展拍摄SLS AMG实车身影后，便对其流线复古的外型念念不忘，并一直在期待与它接触的那一天来临。
而这款外型传承自1954年发表之300SLGullwing经典跑车、搭载复古鸥翼式车门的SLS AMG，厂家不仅在它上市前便作足了话题，且找来刚回锅奔驰GP厂家车队的“老车神”Michael Schumacher舒马赫驾驶新车在隧道搏命演出360度回旋，甚至两次针对国外媒体所举办的海外试驾场地，都是在F1等级的专业赛车场，第一次于美国著名的lagunaSeca，而试车组这次则是应奔驰之邀，前往今年F1德国站的举办场地Hockenheimring进行试驾，显然奔驰与AMG对它们这款新作的性能与操控都充满了信心，也让笔者此行出发前更充满了期待。
传承经典300SLGullwing跑车之作
为了不负300SLGullwing的盛名，奔驰与AMG在开发SLS AMG时，不仅替它塞进AMG目前量产发动机中，性能最强悍的6.2升V8自然进气发动机，外型与内饰设计也都传承了这辆经典赛车的DNA，所以在SLS AMG上，当然采用的是传统FR超跑的长车头、短车尾设计，并沿用已成为经典象征的鸥翼式车门，内饰则是呼应其充满复古风格的外观，且十足的奔驰调性，没有因为其超跑的设定而牺牲豪华与舒适。
但在实际进行试驾前，由于SLS AMG车门上看不见门把，所以想要开门、坐进车内，必须按下钥匙上的开锁按键，门把才会弹出，接着你只要轻轻拉起，车门便会顺势打开；不过由于SLS AMG的车高只有1262mm，比保时捷Boxster[综述 图片 论坛]的1292mm还要低，加上门坎较宽，所以厂家工作人员特别先向我们示范了一次进入SLS AMG等超级跑车或赛车的“SOP”：先将单脚伸入、再以臀部直接跌坐椅面的，最后才把另一只脚跨进车内，以避免进出时不慎撞伤。不过由于SLS AMG的鸥翼式车门在开启时会将车顶部分一并掀起，所以在进出车内时，头部比较不会撞到车顶，倒是人站在车外、车门还开着时，千万要注意车门的位置，因为此时车门打开的位置刚好在头部，稍不留神，后脑勺就有可能会被敲个头昏眼花。
SLS AMG的内饰设计相当复古，仪表采双环式造型，阅读起来非常清晰，圆形的冷气出风口更颇有传承300SLGullwing的味道；排档座左侧则由上至下依序为AMGDrive Unit变速箱模式旋钮、发动机启动按钮与ESP模式按键，操作起来非常方便。
此外，考虑到可以让乘客关门省力点的电动结构若置于车顶，不但会缩小头部空间，也将会影响车辆的重心与操控，所以SLS AMG并未提供车门电动启闭的功能。所以若是身高不够的驾驶人及乘客，坐进车内后还得起身去拉内门把，但厂家工作人员提醒我们补充说明，不妨在进入车内的同时也拉着内门把，这样当乘客或驾驶员坐进去后，车门也可以刚好关至定位。但老实说，这个动作是需要一点时间去练习的，而且请记得提醒你的女伴最好不要穿着短裙上车，因为脚要跨进车内的瞬间，无论怎么闪躲好像都会曝光。
虽然少了点战斗气息，但SLS AMG这两张筒形跑车座椅乘坐感相当舒适，且一样可提供出色的支撑性与包覆性，并提供电动调整、记忆及加热功能，即使长途旅行也不会感到疲惫，热血的准车主还可加价选配固定式赛车桶椅。
至于SLS AMG的内饰设计，则是大致沿用300SLGullwing的灵感，两张筒形跑车座椅虽然少了点战斗气息，但乘坐感相当舒适、包覆性亦非常出色，平整的中控台则是以雾面铝合金包覆，搭配突起的双环仪表，圆形的冷气出风口则非常复古，中控台中央并镶入Comand APS七吋彩色营幕。发动机启动按钮则位于排文件座左方，其上则为AMGDrive Unit变速箱模式旋钮，再下方则为ESP模式按键、尾翼升降按键，以及AMG模式选择按键，皆位于驾驶人可一目了然的位置。
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