除了以SLS AMG进行时速100公里的煞车切换车道、让笔者一行体验它在湿滑路面下的剎车稳定性外,也以锥筒模拟出各种弯道,测试循迹与动态稳定系统的出现时机及功能,而在这个阶段中,由于路面积水导致抓地力不足,所以几乎只要油门稍微重踩,SLS AMG的车尾就会开始蠢蠢欲动,出现转向过度的现象,所幸标准配备的ESP系统总是会适时介入控制,所以并没有出现失控的现象,也提醒了笔者待会在赛道上,恐怕得比过去都更小心控制油门、剎车及行车路线,才不会因雨而误事。
进行绕桩课程时,由于SLS AMG的扭力输出着实惊人,所以几乎只要入弯角度不对或速度太快,车尾便会不听使唤地向外侧滑出,得靠ESP系统把它拉回;下图双环仪表中央上方的七颗LED为发动机超转灯组,灯号会依据转速高低由白、黄、红依序亮起,红灯亮时表示发动机转速已接近红线区,驾驶人需尽快执行换档动作。
最后则是让笔者熟悉SLS AMG的方向盘换档拨片,并适应仪表中央由七颗LED所组成的超转灯号,毕竟在分秒必争的赛道上,正确的驾驶方式应尽可能的专心在路线选择上,只能用眼睛余光与身体的反应去感受车身动态,所以厂家才用心的安排了这段驾训,且让我们能更从容地面对紧接而来的重头戏:SLS AMG的Hockenheimring赛道实测。
雨天路滑,驾驭得具备赛车技巧
由于天候不佳,所以在安全的前提下,这次SLS AMG的Hockenheimring赛道体验是由厂家试车手以SLS AMG前导带领三辆媒体试驾车,进行共六圈的体验,而且严禁超越前一辆SLS AMG。因此在速度上,并不能随心所欲,不过由于路线不熟、下雨导致视野极差,加上赛道极为湿滑,所以这样似乎反而是一种较为安全的安排。
要在下着滂沱大雨,全长4.574公里、共有13个大小弯道的Hockenheimring赛道中体验SLS AMG,驾驶人最好得先加强自己的驾驶技巧,因为在强大的动力输出下,几乎只要入弯速度过高或路线选择有误,SLS AMG的后轮便会蠢蠢欲动、非常敏感。
全长4.574公里,由13个各种大小弯道所组成的Hockenheimring赛道,是今年F1德国站的举办地点,由此可知赛道难度绝对不低,加上大雨让试驾环境变得相当恶劣,所以就算上午已经在德国一般道路及Autobahn上与它相处了一段时间,但笔者仍没有办法全力发挥SLS AMG的571匹马力及650牛·米扭力,因为即使在先前的驾训课程中,其实就已经在雨中见识过它的优异的制动力与循迹系统,但面对积水越来越严重的赛道,轮胎早已无法确实抓住地面,甚至在直线路段大概都只能跑出约200公里的时速后就得开始减速,因为在接下来的每个弯道中,只要入弯速度过高或出弯时油门踩太深SLS AMG的后轮便会因为瞬间输出过大而发生摆尾,需靠ESP频频作动,才能维持车辆继续行驶在正确的弯道路线中,并让人怀疑是否拥有SLS AMG的车主,都得具备像Michael Schumacher一样的出色驾驶技巧,因为在雨天的赛道中,SLS AMG非常敏感,几乎任何一点小动作都会影响它的动态。
在没有下雨的前提下,切到SLS AMG的ESP Off模式、把循迹系统完全关闭后,驾驶人绝对可以拥有更丰富的驾驶自主权与乐趣;但由于天雨路滑,所以厂家强烈建议仍切到ESP Sport模式,不过就算如此,SLS AMG的强悍动力依然彷佛像是被封印住了一般,无法尽情施展开来。
而且虽然拥有ESP Off的模式,可以把循迹系统完全关闭,让你能够在赛道上尽情“撒野”,做出各种华丽的动作,但就算只是切入ESP Sport模式,只要油门稍微重踩一点,一样会出现轻微的转向过度现象,虽然ESP最后仍会出面制止顽皮的后轮,但实际上已影响SLS AMG进出弯道的顺畅性,需谨慎压抑油门及剎车的控制精准度,才不会在过弯时感觉绑手绑脚。
成功挤身新世代入门超跑之列
尽管这次德国厂家于知名Hockenheimring赛道所举办的SLS AMG媒体试驾活动,最后因为大雨导致笔者一行人皆无法完全体验它的实力;但平心而论,拥有炫目鸥翼式车门的SLS AMG,不仅传承了奔驰经典300SLGullwing的典雅外型与赛车血统,高达571匹/650牛·米的强悍输出,加上搭配了首见于奔驰车款的七速双离合器手自一体变速箱后,出色的性能表现,早已成功让它顺理成章地成为新世代超级跑车俱乐部的一员。至于它是不是需要车主拥有更高的驾驶技巧,等到鸥翼车门一打开来后,恐怕就不再那么重要了……
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