EC718曾让我觉得它的操控乐趣有些生硬，RV就顺畅很多。它同样采用了比较简单的悬架，前麦弗逊，后扭力梁。不过值得注意的是，它并没有像别克英朗那样在后桥处增设保持平衡的瓦特连杆，而车尾部的设计，使得后部重心偏高，对于车辆的稳定性来说也并不会加分。

总的来说，RV的操控性是基于它的减振器与弹簧的配合。经过欧洲人调校过的避振对振动的吸收可圈可点，但又不缺乏硬朗之风。要实现这一点并不容易。我同很多自主品牌负责设计的人员沟通过，他们之所以把悬架造得软绵，是因为在他们的理念[综述 图片 论坛]中，软即是舒适。吉利显然不用为这个事情烦恼，国际合作的方式显然可以快捷地解决很多矛盾。EC7-RV显然是成功的合作案例。

启动汽车，挂入一档。离合器的结合相对柔软，但档位却偏硬，H型变速器的卡位较硬，但非常精确。手中握着这样的排档驾驶，虽谈不上和老朋友握手般亲切，但这个陌生人起码第一感觉非常友好，并且积极寻求合作。若换了两年前，生涩的卡位、模糊的离合早就摆出非暴力不合作的架势。之前试驾EC718时感觉到方向盘虚位较大的毛病，在RV上得到一定的改善，但真正就操控而言，这个方向盘的感觉还稍欠火候。在驾驶过程中，方向盘是我们和车沟通的唯一渠道，它能提供多少回馈，我们就能做出多少判断。而EC718-RV的方向盘似乎除了提供轮胎转向功能，并不太乐意告诉我车身动态的信息。比如，何时会出现转向不足，再比如，轮胎距离侧滑的极限还有多远。另外，方向盘的虚位也增加了我对这些信息的反应时间。总而言之，它并不能提供给我多少驾驶的信心。不过，座椅却总能实时传递路面信息，并且忠实、可信。

帝豪EC7[综述 图片 论坛]18-RV带来两款发动机，我们试驾的是1.8L手动版。不明白的是，既然收购了DSI变速器却为何一直在变速器上咬住手动不放，这其中，固然与DSI变速器不适合吉利轿车，以及产品制造成本等因素，但即便是长安，也能将日本爱信的4速变速器和悦翔[综述 图片 论坛]搭配在一起，我相信对吉利来说，这不是技术问题。

从近期所试驾的几个自主品牌看来，进步是有目共睹的。当然，对于他们每一个个体而言，都多多少少未能摆脱资本原始积累时期的疯狂与盲目。只是，我们能感觉到的是，投入的程度决定了梦想的高度，如果是一个在今天都还只能依靠抄袭的品牌，历史的车轮是不会对它有更多眷恋与怜惜的。让我们高兴的是，在这大浪淘沙的10年，有一些已经初具规模，并且开始放眼全球。它们，才是中国汽车业的希望。

相关报道：

换购帝豪EC718全系车型 可享4000元补贴

帝豪EC718车主口碑：动力一般 细节需提升

帝豪EC718贷款零利率 超低首付2.88万

吉利三新车登工信部目录 包括EC718等