大众汽车到现在才把Tuguan引入中国看起来是耽误了不少时间。我们在2007年7月号上就抢先介绍了这款对于这家争当世界第一的德国车厂来说十分重要的车型。Tiguan[综述 图片 论坛]在那一年的法兰克福车展正式上市，按说它去年这个时候就该来到中国市场。显然，中间爆发的全球经济危机给添了不少乱，另外，一开始Tiguan并没有太适合中国市场的发动机(涡轮增压+机械增压的汽油1.4TSI和柴油2.0TDI)。

车身看起来很紧凑

查《全球名车录》，到2009年版才有了两种配备2.0TSI发动机的完整数据。这说明即使是德国，它们也是在2008年才陆续装备给Tiguan的。而让这种先进的直喷涡轮增压汽油发动机完全适应中国的燃油，也需不少时间。在200马力的高功率机型刚刚装备给迈腾[综述 图片 论坛]的时候，Tiguan正式进口了。但它还是比较保守地只提供170马力的机型。

170马力发动机在这里显得个头很小

我想这主要还是因为价格因素——Tiguan的定价不能太高。在德国两种机型的基本价差在2500欧元左右，这在中国无疑是个相当明显的数量级差，尤其是加上关税之后。但是在实际驾驶当中，170马力与200马力的差别就不像看起来那么大了。从0~100公里/小时加速的时间看，《全球名车录》提供的数据分别为8.6秒和7.9秒。前者的数据在进入中国后被厂方修正为9.9秒。看来因燃油问题导致的性能让步还是不小，可即便如此，也算不错的成绩了。上期我们测试的丰田RAV4[综述 图片 论坛] 2.4AT的成绩是12.4秒，可做一参照。

座椅既舒适又很配合运动的驾驶方式

后排空间相当宽敞，天窗巨大

跟抽象的数字相比，实际感受更让人满意。在高速路一段长度很有限的“无车地带”，Tiguan载着两个人和全套摄影装备以坚定的步伐直上180公里时速，中间没有任何虚弱感。在狭窄的国道上抢当超车的利落表现进一步印证了Tiguan动力性能的优势。

除了驾驶座，所有座椅靠背均可放平

印象最深刻的在于，这是一辆同时把操控性和舒适性都达到高质量的汽车。考虑到它还是一辆底盘相当高的SUV，就更为不凡了。Tiguan掠过弯道的能力颇有运动轿车的味道。尽管它的4MOTION全轮驱动系统在不出现打滑的情况下把90%的动力交给前轮，但在弯中，转向在很大范围内呈现中性。在一条狭窄但很平整干燥的山路上快速行驶，既未出现推头，也没有听见轮胎发出任何力竭的叫声。

拆下后座中央手枕，露出两个杯托

前座背后有小桌板