电子差速锁工作有效

车身在弯中的平稳性亦超过了预料。个人认为Tiguan[综述 图片 论坛]的表现比大多数同档次的轿车都要好。侧倾轻微而渐进，使驾驶者在享受驾驶乐趣时胸有成竹。能够稳健、轻盈、顺滑地游戏于山道之上，我最喜爱美妙的转向系统。调校得非常和谐的助力转向是电动与机械液压混合的，在力度轻且均匀的同时不乏稳定与精确，因为它没有丧失应有的路面反馈。更为优异的是它还能够避免恶劣的路面对方向盘的冲击，在越野驾驶时的操控依旧平顺柔和。

这些叙述按照通常的逻辑就会推理出减震硬之类的缺点。恰恰相反，舒适性也是Tiguan的显著优势之一。当路面质量变差时，你就会发现Tiguan的步履其实相当轻柔。悬挂对于细碎不平因素的吸收能力明显超过一些很时兴的中级轿车。甚至遇到横亘在路上的严厉减速坎也不必过于揪心。这对于235/50 R 18这种充满运动意味的轮胎来说，尤其显得出色。

Tiguan很适合离开公路，亲近自然

在粗糙路面上悬挂的安静性令人欣喜。在车内几乎听不到胎噪和悬挂勤奋工作所发出的隆隆声。对这一缺点的彻底克服显著提升了这款大众汽车的质量印象，我甚至觉得它可以算是高级SUV中的一员了。与许多这类车型相比，它只不过是比较朴素罢了，没有“佩带”那些象征身份的装饰品。

内饰的工艺质量没什么可挑剔的。Tiguan的内饰风格来自高尔夫[综述 图片 论坛]Plus——一款不会到中国来的高尔夫系列厢式混型车——其最醒目的特点在于酷似手持媒体机的中控台。上面安着画面质感一流的触摸屏幕。真皮座椅同样全面地照顾到了舒适性和运动性。在弯道里腿部和背部得到充分的侧向支撑，而近一天300多公里的行程下来，我的身体也没有任何疲劳感。

在田间花海中驰骋，Tiguan依旧舒适平稳

我的摄影师对后排座椅的舒适度也给予肯定。因其可以前后大幅度移动并改变靠背的角度，乘坐空间完全没有问题。而且后排的减震舒适性也很好，所以在回程的路上，完成任务的他用鼾声做出了终审评价。

外表紧凑的Tiguan在内部空间上也十分完善。470升的正常行李厢容积已经相当于一辆不错的中级轿车。放倒后座靠背，则可得到一个超过1.5立方米的底板全平的巨大装载空间。还能把右前座的靠背如后排那样向前放平，进一步容纳超过两米长的物品。

中控台引人注目，内饰加工质量很高

车内的各种小型储物格也设计得既实用又井井有条。巨大的、带电动遮阳帘的玻璃车顶使车内显得通透明亮。其前半部分的电动天窗也非常大。在SUV上提供这样的装置是有相当设计难度的。因为越野的时候，车顶的框架必须非常坚固才能保证不发生变形，避免天窗机构的损伤。

6挡自动变速箱很顺畅

引进到中国市场的Tiguan在德国叫Track & Field款，是系列中偏向于越野能力的。为了方便使用，提供一个Off Road按钮，使所有有助于野地驾驶的电子辅助设备一键启动。车头部位也采用专门设计，接近角从18度提升至28度，下面增设了护板。这也使我们能够离开公路，到美丽的田野之中拍下景色优美的画面。

在花丛中停下车拍照的时候我瞥了一眼轮胎。刚劲的V形沟槽很打眼。试驾的Tiguan竟然穿着固特异Eagle F1顶级“跑鞋”。回想起刚才Tiguan在山路上优异的表现，我找到了另一个答案也终于发现了一个问题。因为这种为跑车设计的昂贵轮胎显然与Off Road格格不入，而且对寒冷的冰雪路面和泥泞环境无能为力。这无疑降低了Tiguan的路面适应性，也增加了车主的支出。

在野地里疾驰，方向盘不会受到不良冲击

Tiguan的公路性能犹如一辆运动风格的欧洲轿车

看来这个完美依然存在某种缺陷，尽管已经很不明显，如果不考虑价格的话，Tiguan就是紧凑型SUV的不二之选。可是集合了所有优点是要付出代价的。现在中国市场上的所有紧凑型SUV分成国产和进口两大阵营，但它们的价格几乎都落在20万至30万元之间，所以Tiguan无疑是其中最贵的一款车。但对消费者来说，这不是个值不值的问题，而仅仅是个能不能的问题。