底盘驾控：SUV也能恋上弯道

“违反”物理定律是宝马工程师所擅长的，高效动力让两吨多的体重化为无形，而底盘、悬挂上面众多先进的科技竟然又令高大的X5成为攻弯利器。在山路上面只要不过分挥霍306匹的马力，控制好车速，X5就会给你呈现难以置信的灵活与平稳。

第一印象来源于方向盘，新X5标配可根据车速调整助力的电子伺服式助力转向系统，而可以根据车速适当地改变转向传动比的主动转向系统则属于选装配置。两者神奇之处在于大大提升转向便利性和行车安全，但同时并未削弱地面反馈到方向盘的信息，富有韧性的手感是每一台BMW所必备的。

非常可惜山路试驾遇上了大雨，对xDrive智能四驱来说更具挑战性。从越野通过性的角度看，xDrive是一款采用带有电控多片离合器的分动器的全时四驱系统，能够根据需要为具有最佳附着力的车桥持续提供动力。而假如从操控性能出发，xDrive是一个既能照顾乐趣又能保持稳定而且异常聪敏的驱动方案。在正常行驶状态下，BMW xDrive以40:60的比例将驱动扭矩分配给前桥和后桥。传感器不断测量所有车轮的滑转状况，系统可以在几毫秒内完成动力分配比率的调整。

与前代四轮驱动系统不同的是，BMW xDrive还可在车轮开始滑转之前提前做出响应。因此，车辆甚至可在驾驶者意识到需要采取行动之前得以稳定。而即使在平稳转弯时，驱动力也能够传递给后桥，从而将高达80%的动力传输至后轮，这是X5在弯道中矫若游龙的关键。转弯后，系统恢复至正常设置，以确保最佳牵引力。当然xDrive还会跟DSC（动态稳定控制系统）紧密配合，让转向过度和不足防范于未然。

对于SUV来说重心和侧倾是影响其极限的重要因素，这时候就需要一套稳健的悬挂来支撑大局。新X5的前悬挂为双横臂式并带有防俯冲装置，后悬挂为整体铝质后桥，可选装的后桥空气悬架包括车身自动水平高度调节系统，确保在任何载荷下均可提供恒定的驾乘高度及始终如一的驾驶特性。

不过相比于上一代车型，新X5在悬挂系统上面的最大亮点莫过于自适应驾驶系统。它可以利用车内的传感器不断监测和计算车速、转向角度、纵向与横向加速度、车身和车轮速度以及行驶高度等数据。这些信息被用来控制防侧倾稳定杆上的旋转马达和电磁减震器阀。通过这种方式，车身侧倾减小，并可根据当前驾驶状况持续调节减震效果。

结语：虽然单从外观内饰来看2011款BMW新X5仅仅属facelift版本，但骨子里面的变化却是质的飞跃，所以其完全对得起新一代X5的名号。更强劲的动力、更经济的油耗、更精良的驾驭，这些都构建在总体售价变化不大的前提下，所以2011款新X5绝对值得你马上放下手头的工作即刻到经销店去预约试驾。

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