奔驰E63 AMG报 价图 片资 讯参 数口 碑论 坛

变速方式旋钮（包括起跑控制系统）、ESP、减震器硬度调节和自定义调节（AMG）按钮排列在一起大大改进了的行走机构发挥了作用，新的转向机也得到了它的表演的机会。AMG将3连杆前桥的轮距扩大了56毫米，改进了转向节、横拉杆和轴承，并且为车轮设定了更大的外倾角（这有利于提高转弯时的抓地力）。此外还有更粗的稳定杆、反应敏锐的钢弹簧和自适应式减震器。在后面，空气弹簧负责水平方向的平衡工作，新的横拉杆以及坚固的轴承联系更直接。E63 AMG因而比未经过改装的E级轿车反应更加主动。

毋庸置疑，转向机也做出了贡献。转向传动比缩小了大约四分之一，助力装置采用了经仔细调整的特性曲线，提供令人感到舒服的助力。它并没有过分的灵活和主动，也没有刻意降低助力以营造动感。方向盘处于中间位置时不过于敏感，这意味着在高速行驶时更加安全、稳定。助力大小虽然随速度而变化，但是转向比则是固定的，并且不受驾驶员的任何影响。

带有按摩功能的选装座椅很完美

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这与换挡速度、减震器硬度、发动机响应性和ESP的干预性不同，这些功能都可以通过中控台上的按键来控制。E63 AMG放弃了在AMG车型上常用的状态显示装置，而是将这些信息都显示在速度表中间的显示屏上。与那些不受欢迎的数字式仪表不同，售价105800欧元的轿车驾驶室内的电子装置显然都经过了精雕细琢。

巨大的自然吸气式发动机，油耗并不算高

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自动变速箱仿佛是凭直觉来换挡，让拥有630牛·米扭矩的V8发动机在恰当的转速区工作。不过这几乎是多余的，因为在7200转的红线区以下任何一点，发动机都能将排量、自然吸气和转速完美结合在一起。如果它发挥出全部力量，4.5秒内E63 AMG就能加速到时速100公里。加速过程伴以V8发动机粗野的吸气声，在达到250公里/小时的电子限速时，汽车如同张开了一面减速伞——此时E63 AMG仍然有很大的加速度余量。如果驾驶员经过培训，AMG允许将最高速度提高到300公里/小时。

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1.8吨重的汽车在弯路中目标明确，摆动很少。外观适度，舒适型行走机构为标准配置，暗色漆需要另付将近4000欧元。

360毫米直径的刹车盘作为标准配置提供，如果另付约8000欧元则能得到直径400毫米的陶瓷刹车盘（总共可降低约10公斤重量）。陶瓷刹车盘可以提供近乎野蛮的刹车效果，很适合所有想在赛道上驾驶这辆暗灰色汽车大显身手的人。

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