不管车型名称后是否带4，当今的兰博基尼均为4驱车型，可现在不同了，因为瓦伦蒂诺·波尔伯尼要退休了，所以有了这款后驱的Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni

在兰博基尼历史上，生产车型的数量能够达到4位数是相当了不起的。举几个有名车型的例来说，Espada为1217辆，Countach刚冲过2000大关，而“神圣”的Diablo也不到3000辆。然而迄今为止，兰博基尼已经生产了9000多辆盖拉多车系——数量也许不能说明什么，特别对于兰博基尼这个品牌，数量多了也不一定全是好事。不过这一家族的最新成员肯定会更吸引人的目光，因为除了有个“2”，还有Valentino Balboni这个后缀，再有就是它只有250辆。

制动卡钳根据车身颜色分为黑色、橙色或黄色三种

瓦伦蒂诺·波尔伯尼是何许人，能够享受如此殊荣？简单说，这是位60岁的试车手，在兰博基尼工作了40多年。从上世纪60年代的Miura一直到现在的盖拉多和蝙蝠，波尔伯尼对它们均进行了调校和测试，现在他要退休了，所以这款车可以算是给老伙计最好的离别礼物。然后我们再看“2”的含义，即不是四驱了，而是后轮驱动。后驱的兰博基尼？这还要从1995年的Diablo SV说起，从那时起，兰博基尼就只生产四轮驱动车型(最早是1993年的Diablo VT)——这次兰博基尼真是为波尔伯尼破例了。

在现在兰博基尼车型中可不会出现这样的场景，只是后驱的LP 550加速成绩比标准的盖拉多慢0.2秒

其实关于为什么现在每辆兰博基尼都配置四驱系统，总设计师Maurizio Reggiani曾说过：“无论是急加速，在潮湿路况奔跑或者是在赛道跑圈速，四驱都是更好的选择，仅此而已。”而现在，这位曾经的测试车手，如今的品牌形象大使波尔伯尼说：“能够重新驾驶后驱兰博基尼，重温兰博基尼最初的感觉简直太棒了，就像找回了旧时的感觉。”老人似乎陶醉于回忆中，但我们仍然不得不继续问道：“那您的后驱兰博基尼与其他相似的车型区别在哪呢？”“如今堆砌在汽车上的各种系统为人省去了绝大部分开车的工作，我的这款车会让你得到其他车型提供不了的乐趣，另外这款兰博基尼的ESP会干涉得很晚。”

后驱盖拉多能让沥青路着火

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