动力方面并不会让人失望：

光线照到转速表旁边的显示屏上，难以看清楚内容

幸好加利福尼亚在动力方面并不会让他失望。野蛮的4.3升V8发动机来自于F430，但是安装在经过优化的前桥之后，超级汽油通过一个共轨系统进入燃烧室，并去掉了F430上的干式油底壳。

在上班或是度假的路上，人们肯定会更多地利用4750转时的485牛•米，而不是7750转时的460马力，尤其是格特拉格公司的变速箱特别喜欢跳入最高的第7挡。它安装在后桥之上，启动像大众汽车的DSG变速箱一样柔和，又像法拉利的F1变速箱那样迅速。

行驶状态开关集成控制ESP、变速箱和减震器

由电脑控制的起跑控制装置效果出色，由于有起冷却作用的油槽，对变速箱的磨损也不像F1变速箱那样严重。加利福尼亚从静止加速到100公里时速所需要的时间和重量轻200公斤的F430敞篷版一样。

抛开加速时间不谈，1800公斤的重量无法掩饰。虽然加利福尼亚拥有铝质车身，但却是一个重量级选手：太大、太宽、力量太强，无法成为遏制气候变化的榜样。短行程的发动机要想提供典型的法拉利推动力，每百公里要消耗20升汽油。为了不让潜在的顾客产生恐惧心理，行车电脑不提供平均油耗数据。

作为标准配置提供的导航系统没有很好地同汽车内饰构成一个整体

还好，加利福尼亚不会让人陷入狂热，前置发动机的法拉利不像F430那样一味追求敏捷转弯，而是以不太紧张的转向机和不太嘹亮的声音从容行驶——除了在起跑的瞬间，发动机如同一头发怒的雄狮。

相关报道：

近距离感受法拉利加利福尼亚与F355 GTS

48小时幻境 感受法拉利加利福尼亚魅力

法拉利的新篇章 试驾法拉利加利福尼亚

爆改法拉利加利福尼亚 百公里3.9秒

[新车解码]法拉利入门级跑车 加利福尼亚

法拉利加利福尼亚上海车展上市 预售350万元