驾驶稳定性和舒适性都较高：

行李厢底边低，可容纳一个大号皮箱

穿过市区时人们发现不必绕过下水井盖，加利福尼亚的减震舒适性很好。由ZF萨克斯提供的减震器只有在高速公路上遭遇连续短地波时才显得略有些力不从心。F430也遇到过相似的问题，但是通过自适应减震器可以很好地解决，它在加利福尼亚上需要另外付款，本次测试的车型就没有安装。

使用电动车窗时要小心，否则开关容易掉出来

这也造成了在应急性能测试时车身出现摆动——并不是说它的数据不佳，加利福尼亚的测试成绩与F430不相上下，而且漂移也不成问题。尾部很早就会显露出它的意图，并且紧紧地将处于弯路外侧的弹簧压缩，然后它会比中置发动机的车型更轻松地脱离漂移状态，即使驾驶员没有赛车手那样的快速反应能力，加利福尼亚也会乖乖地重新就范。

然而它并不会让副座上的乘客受到伤害，梳理整齐的头发不会遭遇比打开普通天窗更强烈的气流。很高的行李厢隔板可以起到挡风的作用，但是也会影响到停车时的视野。

通向行李厢的通道很实用

还有其它问题：1500转到2500转时排气噪声比较大，左侧外后视镜抖动，工艺欠佳的车顶发出噪声，方向盘有点歪，电动车窗的开关安装不牢，油箱盖容易卡住，标准配置的陶瓷刹车效果虽然出色，但是摩擦声令行人侧目。

挡风板并不必要，行李厢隔板可以起到它的作用

因此，加利福尼亚虽然性能好，但是在测试中也只能获得4颗星。如果工厂不能提供装配得更好的汽车，那么蒙特泽莫罗德的冒险会以品牌形象受损而告终。

测试评价

优点：外形漂亮，行驶性能好，适合日常使用，标准配置丰富

缺点：工艺质量一般，油耗高

上市时间：国外已经上市，国内已接受预订

售价：17.62万欧元

竞争车型：奔驰SL63 AMG，阿斯顿•马丁DB9 Volante

中国市场分析：加利福尼亚无疑是个小众车型，但是折叠硬顶和实用性都是它超过对手的优势。当然，法拉利这个品牌本身就已经具有无与伦比的号召力了。

评价

对于日常使用来说，加利福尼亚是法拉利的最佳车型，它拥有相对灵活的车内空间。舒适性好，速度快，也易于驾驶。但是它的油耗相当高，而且装配工艺欠佳。

车身

√车顶机械装置动作迅速，车身坚固，行李厢大，可变性惊人

×视野不够开阔,工艺缺陷明显

行驶舒适性

√减震舒适性好，座椅舒适，风噪声低，敞开车顶后空气涡流小发动机噪声大，短波路上有颠簸的倾向

动力性能

√V8发动机运转有力，中途提速能力很强，双离合器变速箱变速迅速顺畅

驾驶性能

√转弯稳定性很高，转向准确而轻便，极限的临界点很高，而且出现得比较和缓，ESP工作效果好

×转弯时车尾会明显摆动

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