比动力

乍一看，大家会发现参与本次评测的车型中，进口雪佛兰科帕奇[综述 图片 论坛]配备的是3.2L V6发动机，而东风本田CR-V[综述 图片 论坛]和一汽丰田RAV4[综述 图片 论坛]都搭载2.4L 直列四缸发动机，似乎并不在同一级别。其中，虽然进口雪佛兰科帕奇也有配备2.4L四缸发动机的车型，但是根据最新官方公布的指导价，3.2L V6发动机车型报价27.58万元，和竞争对手的同级别车型相比差价只在2万元左右（雪佛兰科帕奇2.4L车型指导价在25万元左右，属于更突出性价比的定位）。这对于拥有全时四驱和V6发动机的SUV车型来说只被视为同品牌不同款式的区别，因此参评车型被我们视为属于同一级别。

但在实际试驾环节进口雪佛兰科帕奇的3.2L V6发动机的确表现出了超人一等的综合能力。这款建立在双顶置凸轮轴(DOHC)、24气门、双连续可变凸轮轴相位正时系统(DVVT)技术基础上的HFV6 DVVT全铝发动机最大功率达到了169kw / 6600rpm，最大扭矩有297Nm / 3200rpm。在数据上相比较对手们有超过35%的增长，在城市路面驾驶中也会表现得更加游刃有余一些。

在车身尺寸环节，雪佛兰科帕奇基本达到全面超越竞争对手的优势（点击小图看大图）

从三款参评车型的品牌特点上来分类，东风本田CR-V依然是非常具有欧系车型特点，其配备本田新款i-VTEC技术的2.4L 4缸发动机的动力输出无论在车载电脑设定上还是发动机声浪表现中都给人以浑厚、沉稳的感觉；相反采用丰田VVT-i技术的一汽丰田RAV4的加速过程则给人以轻灵、敏锐的体验，虽然实际加速效率相差无几，但驾驶者的感受很有区别；而雪佛兰科帕奇则使用了新款DVVT全铝发动机技术，在中低速加速过程中充分表现出了V6发动机平稳、宁静的特点，给驾驶员以轻松驾控的感受。

三款城市SUV车型外观细节大同小异，都突出了高离地距离的特征、车门下方增设脚踏板

科帕奇和CR-V的侧面转向灯集成在了外后视镜上；RAV4的外部备胎设置令其后方视角很具越野感。

在城市路面情况下，由于道路多弯、多停顿，因此以上特点在频繁的起步过程中表现突出。而到了城市高架路和高速公路上，三款参评车型的表现也各不相同。起步时表现敏锐的丰田RAV4此时却能体现出其“招牌式”的噪音控制能力，特别是当中高速巡航过程中，路噪和悬挂震动都得到有效控制，为驾乘人员创造出了很怡人的车内环境；同样以宁静为特色的进口雪佛兰科帕奇依靠相对大排量的优势能在中低转速运转过程中顺利完成提速，主攻美国市场的科帕奇也很注重对于路面颠簸的过滤和隔音设计，这与其搭载V6发动机的设计互为裨益，给人以高档的感觉；充分表现出欧系车型特色的东风本田CR-V则更注重路面信息真切地被传递给驾驶者的过程，相对来说，发动机声浪的频率和不同路面的细微变化都能够让驾驶者感觉到，当然，对于过度的噪音和路面震颤的过滤也是本田CR-V非常重视的环节。

其实，一汽丰田RAV4更注重对于动力的瞬间调控，只要在未达到最大输出功率的工况下，驾驶员的任意一次加油动作都能得到发动机敏锐的反应，RAV4的发动机声浪也是相对尖锐的表现；本田CR-V则全然不同，其音域低沉、宽广的发动机声响带给驾驶者“后继有力”的加速信心，动力输出相对平均；雪佛兰科帕奇与前面两款车型的表现明显不一样，在中低速状态下基本用不到深踩油门的动作，因此驾驶者很难感受到其“内功”的深浅，跑上高架/高速路段后科帕奇又会悄无声息的切换至高档位，只有在使用其5前速手动变速模式时，驾驶者才能体验到其中高转速时的澎湃动力。