美梦是醒着的，有点矛盾。兰博基尼是个梦幻之车，但我并不想在这里向诸位形容一个梦，因为还原真实是我的工作职责。况且中国已经成为兰博基尼最具潜力的市场。从兰博基尼高层那种开放平易的态度上，我也明显感觉到他们很希望让“梦”仅仅是一种感觉而不是事实。我想读者朋友们都要求知道现实中的兰博基尼，就算它可能永远都是自己梦想得到的车。
缺乏专有感和质量感的内饰设计令盖拉多在吸引力上显得美中不足
当LP560-4变成敞篷车后，给人的感觉有些不一样——它更低了，但视线也更好了，特别是后方视野。我在停车场倒车出位时挺顺利。在尾部扰流板中间有一个倒车摄像头，这与硬顶版一样，在中央屏幕上以非常浓艳的色彩显示出车尾后部的影像。回头往后看还是比别的车费劲，因为后部机器盖几乎跟头枕等高——它得给车篷找个地方。
与硬顶版不同，Spyder需要在车厢后面给帆布软篷提供一个收纳的空间，所以后盖抬高了一层。那块用来炫耀V10发动机的玻璃窗也取消了，因为发动机的一大半被装软篷的“盒子”盖住。现在呈现在人们眼前的是两排百叶窗。我喜欢这种设计，它加强了盖拉多“超级运动机器”的梦幻效应。
敞篷版相比硬顶版在性能上略微温和一些，重量和空气阻力的增加使Spyder的百公里加速“也就”4秒，最高时速也慢了1公里，“才”324公里。这种数字听起来就是一头疯牛，可是如今的兰博基尼一点都不疯，它比以往的前辈快得多，也驯服得多。“我们不认为兰博基尼应该是一辆适合日常使用的车，但是盖拉多实际上是一辆很好开的车。”总裁温克尔曼说，“兰博基尼历来是极致性能车，我们要保持这种极致的形象。”
这种阐释很准确，但市场往往事与愿违。就像保时捷弄出个卡宴[综述 图片 论坛]结果在中国畅销到几乎取代了911形象代表的地位一样。现在大家热望的四门保时捷Panamera[综述 图片 论坛]也是同样道理。兰博基尼不是在巴黎车展也秀了一款名叫Estoque的四门轿车吗？“别老想着这车，生不生产还没决定呢。”温克尔曼好像很不愿意提起此车，他希望我此时把注意力集中在盖拉多Spyder身上。
车篷遮盖了发动机的大部分，打开发动机盖的工作比较麻烦
理解，对未来的过早期待会减弱人们对当下的兴趣。好吧，不再纠缠了，先把Spyder唤醒再说。当10管号角开始演奏舒缓的序曲时，我就把那些“理论”之争都忘了。在“血液”热起来之前，这头青年公牛的筋骨略显生涩。在这座远离西班牙大陆，位于北非西侧大西洋中的火山岛上，盖拉多Spyder不耐烦地低声哼着小曲，缓慢地穿行于小镇狭窄的街道中。
减震挺紧的，因为你能清楚地感觉到路面的质地，但Spyder面对减速坎却出乎意料地泰然，减震器的伸缩很柔滑，没有一点儿强硬的冲撞。那是因为这里的减速坎矮而缓，“规模”比国内要小得多。懂车还是不懂车，从建造的公路上就能轻易分辩出来。同样的地貌，在国内恐怕根本没有盖拉多Spyder的立足之地。
倒车监视器帮助很大，但显示质量比较差
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作者：
王苦公
编辑：
jinwb |
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