特内里费岛限速极严，盖拉多Spyder在这里提供的驾驶乐趣不是高速飞奔，而是如同蝴蝶般在山间飞舞。整座岛屿就是个大火山，其南簏终年四季如春，阳光明媚，是敞篷车的天堂。这时你才切身体会到让超级跑车敞篷是太有必要了。因为你不再只是呆在一个狭小封闭的舱房里，被发动机刺激得“血液里涌动着汽油”，发着狠只想快跑。开放的空间里充满温暖的阳光，或优美或壮观的景色和清新的空气。

驾驶模式、车篷和后风挡都由按钮控制

还有风擦过头顶，轻轻撩动你的头发。即使开得很快，升起侧面车窗和后风挡玻璃——Spyder版提供一个电动升降的后风挡玻璃——风也只能用声音跟发动机来个协奏曲，只有很少量被降解的气流进入驾驶舱，适度地让你的敞篷旅程变得生动一些。这样在被慢车阻住的时候，就不会觉得无聊了。

玩操控的感觉也跟硬顶版不同，敞开的环境令运动驾驶更真实。没有了车顶，感觉整个车都在自己的身体下面，极低重心的设计令人立刻找到了开卡丁车的感觉。超稳固的底盘和极强的轮胎附着力强化了这种效应。在急弯密布的山路上，盖拉多Spyder贴地飞行，车身整体随着路面同步起伏，却几乎不产生与路面间的相对运动。

在Corsa模式下，盖拉多在公路上表演狂野的加速，强烈的换挡冲击使人无比兴奋

搜索了一下记忆，发现它是试驾过的超级跑车中重心最低，侧倾最微弱的一个。说根本没有侧倾是夸张了，但驾驶的时候确实没这种感觉。只有在做乘客的时候，在急弯中才会有所感觉，但更多的也是人的身体被离心力推得侧倾，而不是车在侧倾。必须承认，这不是在拉斯韦加斯的赛道上，在那里试硬顶版时的速度要快得多。特内里费陌生而狭窄的陡峭山路不容许我那样大胆。

相比法拉利加利福尼亚，我更喜欢盖拉多的转向手感，它比较重一点，路面反馈很真切，因此你在操控时更有把握也更有乐趣。试车的同行中有几位提到Spyder的刹车反应有些慢，需要较深幅度地踩下踏板才获得期望的制动力，我的体会是Spyder的刹车需要速度和温度来配合。当我在山路上冲锋直线、攻略弯角时，刹车踩得坚决，而且系统工作温度恰当，它非常贴合人意。而在市镇中堵车慢行，特别是刚刚上路的时候，轻点刹车就觉得脚下发虚。

看来开着这款车在国内的都会里拉风，还真的会比较累呢。兰博基尼尽管属于奥迪，再往上属于保时捷控股的大众汽车集团，可是在双离合器变速箱的使用上却显得很滞后。盖拉多Spyder仍旧采用e.gear顺序式单离合器变速箱，与法拉利的F1变速箱类似，但其换挡速度没那么快。使用起来发现还是很适合激烈的驾驶方式，但确实不如双离合器来得流畅、直接。

作为一款悬挂不可调整且运动性很强的超跑，盖拉多的舒适性算相当不错了

“我们将来有很大的机会采用双离合器变速箱。”温克尔曼回答说。“那就快一些吧。”我心理默念着。不知不觉中车已经从火山之巅来到海边的泳场。放慢速度流连于滨海小路，观赏着漫天的风帆和海面密布的冲浪板，突然觉得面颊和领口有些热辣。这时才想起车里的防晒霜。来不及了，还是关上车顶吧。

帆布篷从外面看很小巧，而且关上以后的样子挺漂亮，比起硬顶车来更具风情。视线变窄了，光线变暗了，可是空间并不觉得压抑。想起一位同事在帮我演示车顶升降时的抱怨：“要是不低头，就直接扣我脑袋上了！”唉，谁叫他身高一米九多呢？兰博基尼不会因为这就放弃自己“极致”的风格，这也包括极致低矮的车身。

回到酒店，该还车了，我十分怀念刚才走过的“弯路”。盖拉多Spyder不仅属于赛道，更属于这样美妙的蜿蜒公路。有这样的车在手，你会对钻研驾驶技术充满兴趣，期望着温习走过的每一个弯——对面无车，从车流里拉出来，迅速降一个挡位，油门到底，发动机疯狂地吹起冲锋号，旁边的车如同静物一闪而过。升挡，再升挡，逼近直路底，大力刹车，连续降挡，嗡、嗡，变速箱瞬间来两个“自动跟趾”。入弯，四条轮胎咬住路面的感觉清晰极了，方向盘、车轮与地面之间几乎没有隔阂。车身贴着弯道描出精确的弧，没有一丝晃动和倾斜。呦，是个双顶弯，不由自主轻推刹车减速，深调方向，毫无问题⋯⋯一个诡异的弯道就这么过来了？早知道就再快点儿了，肯定还能再快点儿。天，这车的“底”到底在哪儿呢？

以上是我试驾的一段情景回放，也许这就是半梦半醒的感觉吧。对兰博基尼的车主来说，尤其是中国车主，情况恐怕也好不到哪里去，因为多数是处非其所、用非所长。还是有解决办法，兰博基尼厂方专门给提供的，钱不是问题，就是不知道诸位还排得上队不？