上市时间：2010年4月

价格：13.68万元

强项：性价比优势明显，乘坐及储物空间大，舒适性不错，

还有5年10万 km质保。

弱项：动力表现欠佳。

海马汽车从合资到独立自主的一路上，虽然产品种类并不算多，但是都称得上是国货精品，从福美来[综述 图片 论坛]、普力马[综述 图片 论坛]起步，到今天又发展出了众多的两厢、三厢车型，个个都能挑得起大梁。海马骑士[综述 图片]的诞生无疑再次成为海马历史上重要的一笔，不仅丰富了海马汽车的产品线，也为将来业务的拓展奠定了基础。

对于自主品牌来说，做出任何举动，或是推出任何一种车型，都是没什么值得大惊小怪的，长城汽车从皮卡、SUV起家，如今的轿车也造的像模像样；世界知名品牌沃尔沃，也已经成为吉利旗下的御用武士。所以在今天面对这款SUV时，海马的前缀并没有给我带来太多惊讶，只是想看看这款早在2009年上海车展上就已揭开面纱的骑士，在海马的武装下到底有多威武。

骑士这个名字并没有太多的新意，典型的西方文化中对武士的称谓，似乎也离中国文化稍远了一些。不过进口大片看多了，相信大家也对骑士的形象略知一二。如果您不理解“逍遥骑士”这个题目的意思，那么请您想象一下威武的骑士被冠以逍遥的名号会是一幅什么样的情景，不知道在您脑海中是幅什么样的画面，至少我的第一反应就是像海马骑士一样，拥有魁梧的身材，同时又尽显着养尊处优般的悠闲自在。

作为一款自主品牌的SUV产品，我认为海马骑士的外形设计是成功的，在网上的论坛回帖中，很多网友对海马骑士的外观设计表示了充分的肯定，这一点我也表示赞同。SUV的霸气和城市型SUV所必须的舒适感在海马骑士的身上结合得比较完美，而且柔顺的线条组合所散发出来的舒适气息更浓一些，至少从视觉感受方面讲，在我第一眼看到海马骑士的时候，放松的感觉没有对视觉神经过多地刺激。同时，在车身工艺和漆面质量方面，也完全符合其价位所应有的质量水平。客观地评价，海马骑士的外形设计与合资品牌还有一定差距，但是在自主品牌逐渐抢占强势地位的今天，海马骑士在外形设计上下的功夫有目共睹，所以我的评价是比较完美。

这一次对于海马骑士的体验，厂家方面为我们设计了北京到木兰围场的长途试驾。虽然时间比较充裕，但是开长途对于我来说绝对是一场噩梦，如果驾驶的是高档一些的车子，也许还能将就一下，面对一辆“零公里”的自主品牌新车，心理或多或少缺了一点底气。

钻进闷热的车厢里，蒸笼似的高温让我迫不及待地打开空调，好在深浅双色内饰在酷热的夏日不会像黑内饰那样残忍地抽空身体里的水分，强力的冷气也逐渐冷却了焦躁的心情。静下心来，发现海马骑士的内饰设计中除了美观实用的筒形仪表盘外，几乎找不到其他能够令我注目观望的细节，就连液晶屏都将科技感掩藏得很深，简洁朴实的气息充满了整个车厢，原以为自主品牌在配置和内饰上的设计会比合资品牌还要大胆，但是海马骑士选择了低调，以此来迎合它城市功能为主的定位。中控台集控区的功能划分很清晰，按键布置整齐有序，没有太多时尚感，但是看起来很亲切。在海马骑士身上我们不难发现贴近生活的小配置，比如遍布车内的小储物盒、实用的中央扶手箱、扶手箱后端的杯架，还有就是前排座椅侧面的小挂钩，其实这个挂钩真正有多大作用不太好说，不过本着物尽其用的原则，总是可以给它找到一个比较合适的用途，多一些人性化设计还是值得表扬的。另外，海马骑士的乘坐及储物空间也都表现不错，尤其是拆解后排座椅后，平坦的行李厢地板和超大的空间可以满足更加苛刻的储物需要。

从4S店出发，十几辆身材魁梧的海马骑士在路上“开火车”，那场面也是相当壮观的。在驶入高速之前这十几公里的城市道路上，海马骑士让我感受到了专注于城市用途的设计思路所带来的舒适体验，在这里重点要说说海马骑士的底盘，在厂家的宣传中，刻意强调了海马骑士的底盘技术是源自欧洲经典SUV平台。且不说这个不具名的平台是否仅仅是个噱头，也不管它有多么经典，至少前麦弗逊后多连杆式的悬架结构是足够经典的，而且是舒适的经典模式。适中的悬架硬度，出色地化解了颠簸路面带来的不舒适的跳动，在接下来长达200 km的高速上，这样的舒适感伴随着真皮座椅良好的支撑性，最大限度地降低了长途驾驶的疲劳。在木兰围场崎岖的山路上，面对连续的坡道和坏路上的坑洼，所能感觉到的只是轻柔的起伏，不过在转弯时车身的侧倾控制被削弱了一些，较大的车身侧倾角度，会在第一时间提醒驾驶员减速，想要体验过弯时的刺激和快感不是海马骑士的主题，放慢些车速享受青山绿水带来的愉悦感才是真谛。

海马骑士在各个方面打造的舒适感是卓有成效的，不过它并不是我心目中最中意的类型。处乱不惊的动力表现，很难打动我这样比较喜欢在提速中体验驾驶乐趣的人，甚至可以说与我的驾驶风格有些格格不入。

也许是对发动机的调校，偏重于节能的缘故，这台采用了博世EMS发动机处理系统的HA-DVVT发动机的动力表现不禁使我想起了我的富康，虽然主要动力指标与途胜[综述 图片 论坛]等部分韩系SUV不相上下，但是稍重一些的油门指令似乎是被电脑和谐掉了一部分，中低段扭矩输出比较弱，也就是说在起步阶段，基本上要忍耐住缓慢提升的转速和车速。只有在转速超过2 500 r/min之后才会出现短时的动力飙升，在高速上海马骑士的提速完全是靠耐心与时间实现的，尤其是在高速超车时，只有寄期望于较高的转速。而且这样的动力在空调运转时更加让人急躁，中高转速时仅有的那些动力爆发也被空调压缩机损耗掉了，高速超车会变得更加困难。

客观一点说，海马骑士配备的235/70 R16的宽胎，以及较大的风阻系数等都是影响其动力表现的内在因素，但是这样的托辞依然无法掩盖海马骑士发动机动力不足的缺陷，毕竟2.0 L排量已经进入到考量动力表现的排量范围之内，而且VVT技术已经成为发动机节能的主流技术，在油耗与动力之间的平衡已经不是什么难题，但是2.0 L的排量并没有给海马骑士带来多少动力方面的快感，如果您是追求动力的热血人士，那么考虑海马骑士会有些牵强。这样的动力表现更适合放松式的驾驶方式。

经历了高速路的体验，使我越发理解海马骑士专注于城市用途的市场定位，所以在木兰围场相对狂野的复杂路况上，对于海马骑士没有进行过于极端的越野测试。事实证明这样的决定是正确的，虽然具备SUV必有的一些特质，但是海马骑士确实不太适合这里，在通过松软的沙土地时，稍稍加大一些油门，前轮就开始“挖坑”，接近角、离去角、最小离地间隙这些特殊能力，在通过性方面只不过比轿车有限地强一些。缺少了四驱系统和专业装置，SUV之间的表现也是截然不同的。

10万~15万元的中低端SUV行列中，寥寥无几的几款车型掰着手指头都能数出来，而且除了韩系几款SUV的低配车型勉强进入15万元区间之外，几乎就只剩下自主品牌的产品了，合资品牌似乎都不屑于把触角伸向这个区域。海马骑士的诞生直接将矛头指向了以狮跑[综述 图片 论坛]途胜为代表的韩系SUV，以自主品牌的性价比优势为依托，加之以明确的城市型SUV定位，给消费者提供了更加明确的指向。如果您对汽车的用途有诸多需求的话，那么花不到14万元的购车预算可以买到一款集舒适、空间优势于一身的SUV，可以说是一举多得的，而且5年10万 km的质保期，对于普通家庭来说无疑是一笔巨大的无形优惠。

往返近千公里的旅程，海马骑士的表现不卑不亢，这样的自主品牌应该“赞”一下。