终于轮到我们试驾了，坐到车内，在按下“启动”按键之后，车内传来了一阵轻松的提示音乐，算是提醒驾驶者车辆已经发动，可以行驶了，拨动换挡钮挂入行驶挡，车内没有任何的噪声，确实让我们感受到了电动车的优势。

稍微深踩“油门”踏板，我们首先听到的就是日产为提醒路人设计的“电流声”，这种声音会在车辆刚起步声音较小的时候发出，以提醒过往行人有车需要注意。我们特意注意了一下，从0公里/小时加速到100公里/小时，聆风[综述 图片 论坛]几乎没有出现什么动力衰减的现象，面对非常平顺的CVT变速器和电动机，我们也没有去特意尝试极端加速能力，鉴于电动机280牛米的最大扭矩可以和2.0T涡轮增压车型相媲美，那放在聆风这样的小车上，我们不用担心该快的时候快不起来。

聆风的悬挂和骐达[综述 图片 论坛]一样采用了前麦弗逊后扭力梁的半独立结构，但是在实际驾驶中已经没有了骐达车身那种“轻飘飘”的感觉，这肯定要归功于底盘上面分布的48个电池盒带来的合理配重。其次就是聆风悬挂调校的非常柔软，过弯的侧倾相对比较明显，好在车身的重心被电池压在了底盘上，所以惯性会稍微小一点。由于我们的试驾场地为路面非常好的赛场，所以没有机会体验过颠簸路面下的感受。

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