坐在标配的ProBax运动化座椅上，尽管座椅水平高低和椅背角度无法调整，然而以笔者约莫177公分的身高入座，并不难找到适合的操驾姿势；手脚与方向盘、踏板组间的间距也称适宜。此外，ProBax座椅在人体工学的设计上，有针对躯干、骨盆和大腿等处提供完整的包覆和支撑效果，相信在激烈操驾下会相当受用。
在几乎平贴地面的座椅上坐定，双脚先轻掂三组铝合金踏板，适应一下回弹力度；双手则把玩小直径的方向盘及铝合金排档杆，那种直接、带有微微金属生涩的手感，已让人不禁神往。插入钥匙转开电门，按下左手边的引擎启动按钮；倏忽地一声闷响，机械增压引擎便就此启动。
怠速下，身后代号2ZZ-GE的1.8升机械压引擎不时传出低鸣，彷佛催促着驾驶尽快迈开脚步。虽然引擎援自toyota，然而这具直列四缸引擎的实力却不容小觑：强健的引擎本体使其压缩比可高达11.5：1，转速表底更上看9,000rpm。加上VVTL-i可变汽门正时与扬程系统，以及机械增压辅助，2ZZ-GE引擎可为EliseSC贡献出217匹最大马力，扭力亦有21.6公斤米的水平。
耳朵听着厚实的引擎和排气声浪，手脚早已按捺不住。踏下不算重脚的离合器，右手将排档头轻轻推送；EliseSC的排档行程十分短促，驾驶可在小幅的范围中快速切换档位；排档高度也称适中，右手可迅速掌握其位置。不难熟悉离合器的接合点，带上一点油门，EliseSC起步并没有想象中的困难。
先在市区路段和EliseSC彼此熟悉一番；引擎对应油门深度的反应相当迅速，油门轻点，催促EliseSC迈开步伐可说十分快意，不见拖泥带水。油门深踏一些，引擎转速的提拉便立即涌现，随之而来的则是饱满充沛的加速力道。尽管21.6公斤米扭力看似不突出，然而比对仅有870公斤左右的车重，EliseSC仍给予驾驶畅快的贴背推力，车速追高丝毫不显吃力。
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