相对于MINI COPPER，要完全拥有这辆车除了需要付出更多的金钱，还需要有更大的胆量和更高的驾驶技术，良好的自控能力也是必须的，否则它就会带你一起发疯。
从表情上看，旁边车里的人对我开MINI有点不屑，我用目光把他指向了我的车头，一股股热浪正从翘起的鼻子里升起，一丝惭愧马上挂在了他的脸上。那是20分钟之前的我疯狂下山的结果。
“这辆车太野了！”上山后的第三个弯，我对自己这样说。车头喜欢甚至偏爱进弯，车尾也表现得非常迫不及待，在弯道里车身只有轻微的侧倾。保持合适的发动机转速，可以通过油门很容易地控制车身姿态。
白色的车顶最为经典，全景天窗的前后两部分都可以掀起
175马力不大，但是放在只有1.1吨重，3.7米长的车上，就不得了了。1.6升发动机采用双涡管增压技术，增压器从1000转开始就进入工作状态，一过2500转就会迸发出惊人的能量。而在全油门加速的一瞬间，可以瞬时通过提高增压压力（Overboost）将最大扭矩从240牛·米拉高到260牛·米，这正是起步时最需要的强心剂。
在刚拿到这辆车的头10分钟里，我认为它完全是牛津工厂制造的一个白痴。在大街上蹦来蹦去，车头左右乱窜，屁股时常来一段闷骚的响屁，这多少有点出洋相。我还怀疑刚刚给它喝的是97号汽油（其实93号的也可以）还是红牛，可是渐渐地我也喜欢上了这些，不得不说每个人心里都有爱炫耀的虚荣，不管是男人还是女人。
开COOPER S 走街串巷是件很有意思的事，除了能给路人带来视觉享受，还能提供出色的“音响”效果
高速公路上COOPER S的巡航表现相当出色，它还算舒服，没有很吵的风噪，驾驶位置很棒，视野又好。差点忘了，其实是我在用行云流水一般的手法驾驶。这不行，我得显摆一下COOPER S的身手和我的能力。开得快一些，有什么不对劲了，是我的胃。悬挂太硬了，尤其是在运动模式时，油门已经直接得让人喘不过气，身上的每一块肌肉都在随着车身颤抖。
位于车尾中间的双排气管是身份的标签之一
如果说正常时Cooper S表现得只是比较硬，那么用了运动模式以后，它就像是从正常人，一下子得了精神分裂。4000多转换挡，变速箱还有些不情愿，总带着一丝生硬的，但又无比顺畅，声音充满质感，叫人很享受，继而一发不可收拾。要运动吗？那就来点纯粹的吧，这就是COOPER S的运动模式。发动机的超增压随叫随到，油门和方向盘都变得十分精准而且敏感。
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