底盘、制动同步升级

为与更为强大的动力输出匹配，福特也就底盘与制动系统进行强化。底盘悬吊的部分，不仅换上质量更佳的弹簧，同时也用上更为硬朗的悬吊衬套与大尺寸后防倾杆，同时车头与车尾也较野马[综述 图片 论坛] GT分别降低11mm与1mm，使得野马 Boss 302能够更加适应赛道竞争。而原厂也为野马 Boss 302搭配可调式悬吊系统，提供5种不同的设定让驾驶选择使用。另外，福特也就其速度感应式的电子转向系统重新调整，能够提供最大幅度的路感回馈。同时与悬吊系统相同，也具有模式可调功能，能够在舒适、标准与运动三种模式中选择所需的一种，在提升运动化的表现之外，也兼顾日常通勤行驶的实用性。

与增强的性能匹配，野马 Boss 302也就底盘进行强化。图中另外可见其特殊的排气系统，四出尾管的设计，其中两道尾管拉向了后轮前方。

在动力及底盘强化之后，野马 Boss 302拥有大约250km/h (155mph) 的极速表现，福特也为其制动系统进行修改，与其升级后的底盘与动力搭配。前轮采用Brembo 4活塞煞车卡钳搭配14吋通风碟盘，后轮则是沿用野马 GT的煞车系统，但采用高性能煞车来令，搭配ABS防死锁煞车系统，为其提供良好的制动性能。福特表示，野马 Boss 302时速60mph煞停的距离，与野马 GT相比缩短大约0.9公尺，然而圈速确有2秒的提升。另外，福特也为野马 Boss 302搭载TCS循迹控制系统与ECS电子稳定控制，减少驾驶失误而发生意外的机率。