外形和内饰的变化只是新5系的特点之一，动力以及底盘的变化也是值得我们关注的地方，全新的动力总成对于这个长度和重量都有所增加的5系来说有什么样的表现？下面来给大家讲一讲，另外这次试驾主要是以528Li和535Li车型为主，因此我们也只针对这两款车型进行讲解。

首先我们来看看动力总成部分，新5系在这方面最引人注目的当然就是全系配备的8速自动变速箱，这个之前我们在5系GT上已经率先感受过了。非常紧密的齿比大大降低了换挡的顿挫感，平顺性比过去的6挡变速箱有了本质的提升，并且对于降低油耗也会有很大帮助。

在动力方面528Li搭载的是经典的直列6缸3.0自然吸气发动机，310Nm的最大扭矩以及258马力的最大功率完全能够满足新5系的驾驶需求。而535Li搭载的是一款更为强悍的直列6缸3.0T发动机。这里需要注意的是新5系的这款3.0T是单涡轮双涡管发动机，代号为N55B30，而不再是过去的双涡轮发动机（N54B30），虽然发动机盖上仍然保留着双涡轮的英文，但意义已经和过去不同了。单涡轮发动机的好处就是在保证响应速度的同时，能够进一步减轻发动机重量，更好的控制前后车身比例平衡。

老款5系更多的是强调了舒适性，而当你开上新5系的时候，会感觉整体的紧凑感更强了，车身要更硬朗一些，但同时舒适性并没有减弱太多。不得不说新5系的底盘和悬挂的调教的确很出色，虽然不是同平台生产，但它使用了和7系相同悬挂系统，在舒适性和运动性上找到了更好的平衡点。但也许是车身长度太长的缘故，坐在后排的时候如果遇到一些落差比较大的起伏，颠簸程度也会更大一些，而唯一的解决办法就是减慢速度了。

得益于8速变速箱的特点，528Li的动力输出平顺性非常出色，日常驾驶几乎没有任何顿挫感，并且变速箱的调教并不那么敏感，不会一点点的油门变化就降挡，而即使是大油门降挡之后顿挫感也不会太强烈，但速度的提升可并不缓慢，可以说发动机和变速箱是个完美的搭配。这样线性的动力输出带来的就是最佳的舒适性，特别是对于一款商务用车来说，可以给后排乘客最佳的乘坐环境。不过新5系还有一点小小的遗憾就是噪音控制并不是非常理想，风噪比较突出，作为豪华车来说这点应该能做的更好。

当然对于535Li来说，我认为它更是为那些偏好运动的中年人设计的，强大的发动机拥有从1200转到5000转的宽扭矩平台，并且其独有的驾驶选项可以有多种不同的驾驶感觉，尽管还是8速变速箱，但是油门的反应要更加敏感，任何一点油门的变化都能带来最直接的动力响应，特别是在SPORT+模式下，让535Li开起来更加有驾驶乐趣，更有激情。

激烈操控、赛道驾驶这些看上去都是3系应该做的事情，似乎和5系毫不沾边，何况新5系超过5.1米的车身更长、更重，完全不利于操控的发挥。但是实际感觉起来要比我们想象中的更便于操控，高速入弯时车尾很听话、很安静，转弯也要更轻松一些，包括悬挂在极限状态下也能给予车身足够的支撑。当然5系用户可能很少会去体会这些激烈的驾驶感受，所以这也不是我们讨论的重点。

试驾总结：

以上就是这次我们对于国产新一代宝马5系加长版的一些试驾感受，对于外形来说整体感觉确实让然眼前一亮，并且个人认为车头的变化更成功一些，更大气、更有力量感，而相对来说尾部的设计很3系很相似，没有体现出5系更高端的感觉，至于内饰更贴近7系风格的设计也让5系感觉又提升了一个档次。

关于驾驶方面8速变速箱是一个亮点，让新5系驾驶起来更平顺，而动力上无论是3.0自然吸气发动机还是3.0T发动机都能充分满足5系用户的需求，一个线性、平稳，一个强劲、激情，一个适合商务用途，一个适合个人驾驶。虽然说5系不应该来讨论操控性如何如何，但这里我想说的一点就是加长之后的5系操控起来依然轻松，仍然有一些驾驶乐趣在里面，尽管没有3系那么变态，但是相比A6L和奔驰E来说要好的多了。

新5系可以说是今年的一款重量级车型，而加长之后让它拥有了更强的实力，48.96万～79.19万的价格虽然不算便宜，但也属于正常的定价区间，而能看出新5系直接向加长奔驰E发起挑战，并且有意瓜分A6L的市场份额，之后就是看其他豪华车品牌会做出什么反应。（文/图/摄 汽车之家 梁巍）