对于今天的主角X6，用一些华丽的辞藻描述其外观内饰根本没有意义，那台4.4T的机器更希望将一切变得简单，甚至原始。这也是我称其性能SUV的原因，因为对于车来说，提及性能，哪怕是再昂贵的桃木也必须低下其高贵的头颅。

如果说低端的城市SUV还需要为其销量而选择相对大众化的外形的话，那么X6根本无需考虑如何将自己变得圆滑一些，在保证风阻的前提下，其余的设计都只是为了让其更为与众不同，但即便抱着这个心态去评测X6，其凶狠的外形仍然超出了想象，而当看到其315的胎宽时，瞬间觉得形容外观不如简单些，一个字，“浑”!

外观篇

混合动力版X6继续延续11款X6凶狠的风格，除去家族标志性的“大鼻孔”之外，锐利的头灯与粗犷的雾灯造型无一不再时刻诉说着这款性能SUV的暴力一面，而且如果观察仔细的话，下方的银色车身护板与网格状的进气隔栅进一步将运动色彩表现得更为纯粹，不过对于X6这样一款混动版车型，其显然不能仅仅满足于与普通版车型相同，机顶盖上棱角分明的凸起就很清晰的表明了这点。

很多人认为宝马的外形设计在克里斯班戈的手里并未能再续曾经的辉煌荣耀，甚至现今很多人更愿意谈及宝马的品质而不是它的灵魂，但是X6显然不会有这些问题，来自比利时的设计师本人就是一个新鲜的面孔，而其所设计的X6也同样是个新概念下的产品，这令人们对其速度感的流线与低矮强壮的车身在短时间内很难有什么说辞。

对于“尾部造型才是X6整体造型的精”这一说法想必大多数人都会同意，作为一款性能SUV，X6尾部造型将速度感丝毫不漏的全盘托出，无论是上挑的尾灯还是粗壮的尾排，在低矮的车身衬托下都成了表现力量感最好的元素[综述 图片]。

X6的大轮毂一直是其标志之一，混动动力版车型依旧如此，五叶片式轮圈是混合动力X6车型独有的，如战斧一般的轮毂造型更为嚣张，在轮胎尺寸方面，前275后315的胎宽不仅有效提升了混动版X6的抓地力，在视觉效果上，也给人一种强势感。

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