战神的传说 成都试驾日产性能旗舰GTR
2010年09月07日 11:40重庆商报 】 【打印共有评论0

GTR,公路战神,能和保时捷等超级跑车媲美的性能跑车,在很多车迷的心中,他的地位甚至高于保时捷911[综述 图片 论坛],甚至将其与法拉利F430相提并论。国内148万元人民币的不菲售价,似乎也在印证“战神”二字并非传说。上周在成都国际赛车场,与GTR有了不到10分钟的亲密接触,虽是惊鸿一瞥,却已被战神强大的气场所湮没,虽苦于驾驶技术有限、试驾时间太短,不能与战神进行灵魂上的对话交流,但所触所感,迄今仍回味无穷。

当GTR站在我面前

由于日产在国内从今年才开始正式销售,GTR比之法拉利更加惊鸿难现,整个重庆据说也就几辆。前两年曾听说一辆GTR出了事故,维修费高达七八十万元,但重庆的日产专营店无法修缮,最后只得报废。种种传说,愈增添了我的好奇。

当天的成都国际赛车场艳阳高照,气温却凉爽,阳光下,两台灰色GTR静静的站在我们面前,巨大的轮毂、凶狠的大灯、短促有力的尾部,遒劲简洁的肌肉感,让两台GTR像两头极力保持冷静而又随时准备发怒的野兽。如果说保时捷法拉利在性能之上还披着华丽妖艳的外衣,GTR似乎连这件外衣都懒得穿了,简化的线条一个绷不住,澎湃的内力似乎就会迸出来。

坐进GTR,才发现战神并不好交流。正中间的一个触摸显示屏上面,足足显示了密密麻麻6块仪表,分别是轮胎压力、时速、油温、油压、水温,以及诸多我难以搞懂的数据。但这只是其中一个界面,这块显示屏足足可以显示“从1到4、从A到G”总共11个界面,除了导航,GTR全身各种细微的数据变化,都能在驾驶舱里随时监测。“对GTR这种火爆脾气,随时了解它心里面在想些什么是很必要的。”教练向我解释。

座椅的包裹性恰到好处,紧紧卡住我的腰和背,想左右扭动都不太容易。如果是个大胖子,腰上的脂肪恐怕会溢出来。

难以捉摸的战神

虽然已有心理准备,但是坐在副驾驶上的我,还是晕了。

如果你想欺负谁,不如邀请他乘坐GTR。第一圈,教练做示范,说一声“准备,出发”,一脚油门,车身猛地一震,惊天动地的咆哮声刺激着我的耳膜。我眼前的直线跑道,幻化成两条相交的直线,GTR像是一把利刃,或是一颗炮弹,向远方两线交接之处,雷霆般刺入。我喘了两口粗气,一种不可抑制的眩晕感从胸中泛起,直至天灵盖。脸上、脖子、胳膊上,肌肤裸露之处,凉意倾盆而下,寒毛竖起,一瞬间双眼都有些模糊。好在跑道中段即减速,道旁景物放慢速度,我长吁一口气,额头汗水已经滑下。3.8升排量、588N·m扭力、3.5秒的百公里加速,领教了!

换到我开,方向盘皮质超棒,软硬适中。系上安全带,全身上下无一处不妥帖。人车合一了,胸中传出一个声音:踏上GTR,我就是战神。

既然是赛道,就没打算客气,我挂入D挡,松下手刹,教练说:“走。”一脚浅油,全身一震,没等我反应,车子已经冲出去。路感很稳很扎实,轰轰的引擎声中,我轻轻变换油门(油门极轻),轻松跃上5000转,感觉油门仍有一小半空间。跑道中后段,一脚地板油,终于上了7000转。第二圈直加速,我信心爆棚,上来油门踩到死,车身一阵剧烈抖动,死死握住方向盘,眼前两线交汇、景物飞速穿梭,这是在穿越时空隧道吗?那一刻我的神智竟然有些模糊。

剩下的就是绕桩和过弯,虽然重达1.7吨,方向盘却异常敏捷精准,刹车之灵敏让我吃惊,100码入弯、切弯、出弯,心之所至,脑海里是宽大的轮胎滑过赛道,而我的屁股,似乎能感受到全车的每个角落。我试图更激烈些,却总是徒劳。VDC系统和全驱悬挂让一切尽在掌控,这辆车在油门的刺激下,成了一头复活的野兽,全身的电路、橡胶、钢板,变成了细胞、血液和神经。我则变成了这头野兽身体的一部分。

大约500~600米的直线加速距离,我的最终成绩是190公里/小时,而GTR的最高时速超过300公里/小时,激烈的过弯中我试图听到胎响,却没有得逞。强大的变速箱,我还没机会体会到。10分钟的接触,其实我还远远不了解它。战神,依旧还是个传说。

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作者: 车亮 编辑: robot

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